В октябре текущего года в России было реализовано 13 246 грузовиков. По информации агентства «Автостат», этот результат на 28,8% превосходит показатель предыдущего месяца. При этом китайские грузовые автомобили составляют 65% от общего объема российского рынка. На фоне появления в России незнакомых китайских брендов грузового транспорта возникают опасения на разных уровнях: от транспортных компаний, использующих эти автомобили, до инженеров, сотрудников таможенной службы и представителей государственных органов, сообщает «Ридус». В прошлом году в НИЦИАМТ ФГУП «НАМИ» были проведены испытания коммерческих автомобилей категории N3, производимых в Китае, которые проходили с учетом технического регламента Таможенного союза 018/2011. Результаты, отправленные во ФГУП «НАМИ» и Росстандарт, выявили множество нарушений по различным параметрам. Наиболее серьезные недостатки касались правил R13 и R79 Европейской экономической комиссии ООН (единых стандартов безопасности транспортных средств, воздействия на окружающую среду и производительности) — в части тормозной системы и рулевого управления. Испытания показали, что эффективность торможения передней оси была недостаточной: тормозной путь составил 47 метров при нормативе в 34 метра, что может создать значительные риски на дорогах. Грузовой транспорт, производимый в Китае, имеет проблемы с управляемостью, что тоже может стать источником опасности. Были отмечены несоответствия нормам по системе управления при неработающем усилителе руля и выполнении входа в поворот с радиусом 20 метров при скорости 10 км/ч. Также выявлены отклонения в части усилия на рулевом колесе, а также несоответствия правилу подтверждения официального типа № 24-03, касающемуся систем впуска и выпуска (возникли вопросы относительно показателей противодавления этих систем). В ходе тестирования были выявлены недостатки, касающиеся пассивной безопасности. Это правила R58 (задняя защита), R73 (боковая защита) и R61 (внешние выступы). Основные проблемы заключаются в несоответствии нормам геометрических размеров задней противоподкатной и боковой защиты, что повышает риски в случае аварий. Кроме этого, в конструкции этих автомобилей есть внешние выступающие элементы, которые могут представлять угрозу для других участников дорожного движения. Анализ выявленных несоответствий свидетельствует о расхождениях между ранее сертифицированным типом транспортного средства (шасси) с техникой, которая ввозится в Россию различными способами и используется на ее территории. Фактически на рынок поступает техника, не отвечающая стандартам ЕЭК ООН. Чтобы решить эту проблему, был разработан проект изменений в Постановление Правительства Российской Федерации № 1212 «О некоторых вопросах, связанных с введением в Российской Федерации электронного паспорта транспортного средства и электронного паспорта шасси транспортного средства». Предлагаемые коррективы направлены на введение процедуры идентификации автомобилей, импортируемых в страну. Данный проект прошел публичное обсуждение и с прошлого года находится на стадии согласования.
