Новость о закрытии завода Audi в Брюсселе вдохновила Дмитрия Киселева на такой комментарий в «Вестях недели»:
«Бренд Audi — часть группы Volkswagen. <…> Volkswagen — национальная гордость Германии. Еще относительно недавно бренд рекламировала даже лично канцлер Германии Ангела Меркель.Успехи впечатляли: Volkswagen стал самым массовым мировым автопроизводителем. Но это было возможным тогда, когда дешевый газ в Германию по трубам шел из России, а Германия им еще с прибылью для себя и приторговывала.
Наступили другие времена. „Северные потоки” кто-то взорвал, и, наверное, тот же „кто-то” вместо газа из России навязал Европе американский сжиженный, что в разы дороже. В результате ожидаемо взлетела цена на электроэнергию, да так, что производить в Европе что-то, например, из металла, стало убыточно. Группы Volkswagen это коснулось напрямую. И недавно было объявлено, что заводы этой компании в Германии будут закрыты. Пока не объявлено, какие именно заводы, но известно, что даже головное производство в городе-столице Volkswagen Вольфсбурге, крупнейшее в Европе, убыточно, то есть нерентабельно.
Volkswagen, однако, — частный случай кризиса всей автомобильной отрасли в Евросоюзе. А проблемы автомобильной отрасли — частный случай общей деиндустриализации из-за искусственно задранных цен на газ и электричество. Америка сделала так, чтобы выгоднее было производить на ее территории.
Поэтому-то крупнейший в мире завод марки BMW чувствует себя прекрасно в штате Южная Каролина: в городке Спартанберге производятся внедорожники X3, X4, X5, X6, X7 и XM, там дешевле оплачивать счета за электричество в разы».
Нельзя сказать, что в этом заявлении нет ни слова правды. Производство электромобилей Audi Q8 e-tron действительно собираются перенести из Бельгии в Мексику. Volkswagen действительно испытывает проблемы, из-за которых возможно закрытие некоторых производственных площадок в Германии. Газопровод «Северный поток» действительно взорвали, хотя связь между этой диверсией и сжиженным газом — это уже предположение Киселева, на факты не опирающееся. И резкое подорожание электроэнергии в 2022 году в Германии действительно было. Все остальное — чистый полет фантазии.
Вот динамика спотовых цен на электроэнергию в Германии по данным Trading Economics.
Как видим, после скачка 2022 года цены вернулись к довоенному уровню, точнее, примерно к уровню лета 2021 года. Так что если производство автомобилей в Европе и стало убыточным, виноват в этом не отказ от российского газа. Кроме того, самая высокая цена (€658,41 за МВч) пришлась на 22 августа 2022 года, а взрывы на газопроводе произошли 26 сентября, то есть связи между взрывами и ростом цен нет. Это и не удивительно, так как к моменту диверсии газ по «Северному потоку» в Германию не поступал: в начале сентября Россия полностью прекратила поставки под предлогом технической неисправности, а Дмитрий Песков открытым текстом заявил, что возобновление их возможно только при условии снятия санкций.
Проблемы же компании VAG (Volkswagen Aktiengesellschaft) связаны не столько с ценами на электроэнергию, которые не так уж высоки, как это пытается представить Киселев, сколько с ошибками руководства автопроизводителя. В сентябре 2015 года выяснилось, что компания фальсифицировала данные о вредных выбросах своих дизельных двигателей в атмосферу, чтобы скрыть тот факт, что они не соответствуют экологическим требованиям США. Скандал, известный как «Дизельгейт», уже принес VAG убытки в €32 млрд, а в сентябре 2022 года в суде города Брауншвейга в Нижней Саксонии началось рассмотрение уголовного обвинения бывшего главы компании Мартина Винтеркорна в мошенничестве. За день до начала процесса компания объявила о возможном закрытии производства в Германии.
На это накладываются и общие для немецкого автопрома проблемы: рынок так и не восстановился полностью после пандемии — если до 2020 года в Европе ежегодно продавали по 16 млн новых легковых автомобилей, то в 2023 — только 12,85 млн. Кроме того, в конце 2023 года правительство Германии досрочно прекратило программу субсидий при покупке электромобилей, что привело к резкому падению спроса на них. Теперь рассматривается возможность введения налоговых льгот для компаний, приобретающих электромобили, но не для частных покупателей. И, наконец, как указывает Deutsche Welle, концерн страдал от жесткого государственного регулирования, так как правительство федеральной земли Нижняя Саксония владеет 20% акций и может блокировать те или иные управленческие решения.
В Южной Каролине, где находится завод BMW, электроэнергия примерно вдвое дешевле, чем в Германии, но если обратить внимание на список моделей, собираемых на американском заводе, становится ясно, что основная причина этого решения скорее в логистике: в Грире (Спартанберге) производят исключительно кроссоверы, которые на американском рынке популярнее, чем на европейском. Производство же легковых моделей BMW, которые составляют большую часть продукции компании, остается в Германии, на заводах в Мюнхене, Регенсбурге, Дингольфинге и Лейпциге.
Собственно, именно различиями между европейским и американским рынками VAG и объясняет решение перенести производство флагманского электрокроссовера из Бельгии в Мексику: в Америке потенциал продаж этой модели выше.
