В народе этот автомобиль называют по-разному: "таблетка", "пилюля" и даже "буханка" (в сравнении с булкой хлеба). Понять, откуда появилось такое количество прозвищ, легко, стоит лишь взглянуть на название модели, а точнее - на ее цифровой индекс: УАЗ-220695-04. Согласитесь, запомнить непросто. Однако эта статья не о том, как правильно называть автомобиль, а о том, на что он способен.
Tengri Auto совместно с Республиканским автомобильным журналом QAZ-Auto продолжает цикл тест-драйвов автомобилей, которые уже очень давно сошли с витрин салонов, но остаются неизменной классикой.
Обзор "Буханки" УАЗ-220695-04.
Мнение автолюбителей об УАЗах давно неоднозначное. Кто-то считает эти машины лучшими внедорожниками, а кто-то утверждает обратное. Чтобы поставить точку в этом вопросе, мы решили провести "большое испытание" - выехать туда, куда даже "джиповоды со стажем" не ездят без острой необходимости. Речь о горной местности, где в начале марта еще лежит снег. Причем снег разный: где-то смешанный с грязью, где-то рыхлый, а где-то улежавшийся.
Знакомство: место водителя
Тем, кто хоть раз сидел за рулем УАЗа, не нужно рассказывать, как сложно садиться в салон, насколько неудобно там находиться и какой дискомфорт вызывает постоянное тепло от двигателя под термокапотом. Настроить печку на среднюю температуру практически невозможно: она либо обдувает горячим воздухом, либо не работает вовсе.
Однако по сравнению с моделями, выпущенными 15-20 лет назад, изменения все же есть. Во-первых, термокапот теперь накрывают более плотным изолирующим материалом, что позволило снизить выброс избыточного тепла в салон. Во-вторых, появился универсальный щиток приборов со встроенными спидометром, одометром и всеми индикаторными лампами. Наконец, архаичное рулевое колесо заменили на современное изделие с более толстым ободом и большой "подушкой" клаксона, хотя подушки безопасности все еще нет.
Знакомство с салоном
Наш УАЗ выполнен в грузопассажирской версии с увеличенным пространством задней части салона. По нашему мнению, это не самое удачное решение. Те 46 см, которые "отобрали" у багажника, не улучшили вместимость: салон как был семиместным, так и остался. Добавить еще одно место самостоятельно вряд ли получится. Зато багажник стал совсем маленьким - его глубина составляет всего 84 сантиметра. Среди приятных нововведений - отдельно стоящие кресла с индивидуальными ремнями безопасности, которые заменили диван и трубчатые стульчики. Однако в длительных поездках разница между старым диваном и новыми креслами практически не ощущается.
"Буханка" на асфальте
112-сильный мотор ЗМЗ-40911 с впрыском топлива уверенно разгоняет автомобиль массой более двух тонн. Даже быстрее, чем ожидалось. Это, пожалуй, единственный положительный момент. Все остальные связаны с невероятной тряской и подпрыгиваниями. УАЗ болезненно реагирует на любые неровности и трещины. На "лежачих полицейских", если не сбросить скорость практически до нуля, пассажиры в задней части салона буквально отрываются от кресел.
"Буханка" на бездорожье…
Испытывать УАЗ в грязи или на снегу - это еще не предел возможностей. Подтаявший снег глубиной 40 см с раскисшей почвой - вот настоящее испытание! Первые же снежные участки показали, что подключенный передний мост мало помогает: автомобиль быстро начинает зарываться, пока не садится на мосты. Тогда в ход идет "понижающий ряд", и УАЗ, медленно раскачиваясь, выбирается из западни. Несмотря на увеличивающуюся толщину снега, он пробивает себе дорогу короткими рывками вперед.
Иногда кажется, что он застрял, но УАЗ отъезжает назад и снова устремляется вперед, преодолевая участок. Это зрелище впечатляет: "покоритель бездорожья", разработанный более 60 лет назад, продолжает ехать к цели, выбрасывая из-под колес глину и оставляя на снегу следы от редукторов мостов.
На высоте 1600 метров над уровнем моря (которого в этих краях нет) нам все же пришлось воспользоваться лопатами и камнями. Но гордость за УАЗ осталась: туда, куда мы добрались на этом автомобиле, не каждый подготовленный внедорожник доедет. Однако возможности УАЗа не безграничны. На участке с толщиной снега 65 см и твердой коркой он окончательно застрял, продавив верхний слой, под которым не за что было зацепиться. Наши попытки выехать задним ходом увенчались успехом лишь после долгих усилий. Хорошо, что нас было четверо!
Про качество "Буханки"
Если бы сотрудники завода УАЗ получали оценки за качество готовой продукции, их можно было бы назвать "твердыми двоечниками". Многие сварные швы в салоне выглядят так, будто их делали практиканты. Обшивка крепится к кузову строительными шурупами. Напольное покрытие начинает подниматься при скорости около 90 км/ч. А в отверстии на ступени в пассажирское отделение виден деревянный брусок, выполняющий роль лаги. Все это - в 21 веке!
Заключение
Минусов в итоговой копилке больше, чем плюсов. Однако среди положительных моментов - проходимость, цена и неплохая динамика (для коммерческой техники). Возможно, именно эти факторы определяют выбор тех, кто покупает такие автомобили. Для частного использования УАЗ малопригоден, разве что для фермеров из горной местности. А вот для руководителей компаний, которым важна лишь проходимость и низкая стоимость, этот автомобиль остается одним из немногих вариантов.
Ранее в нашей рубрике мы писали:
Тест-драйв “Обкомовской“ Волги ГАЗ-3102: Легенда советского автопрома
Тест-драйв Cadillac Fleetwood Brougham: Живая легенда автопрома США в Казахстане
“Волга“ против “Москвича“: ретротест двух легенд советского автопрома
Большой американец в Казахстане: тест-драйв Chevrolet Caprice Classic
Тест-драйв хищных рыб: BMW 323i e21 – BMW 728i e23
Тест-драйв культовых машин 90-х: Mercedes S280 - Lexus LS 400 - Merqury Grand Marquis
Тест-драйв: Toyota LC 80 (1990) и Toyota LC Prado 70 (1995)
Тест-драйв ярких букашек: VW Cafer (1981) и ЗАЗ 968м (1989)
