Речь пойдет о временном промежутке в 6 лет. С 2015 года Hyundai кропотливо выпускал Tucson в кузове TL/TLE. В 2018 году модель претерпела рестайлинг и завершила свое официальное существование только 2021-м. Сегодня этот кузов воспринимается как 13-я модель яблочного смартфона – все еще актуален и очень бодро выглядит, чего не сказать о "лягушонке" LM (2 поколение), повторившем судьбу первых Toyota Rav4.
Почем?
Цены на растаможенные доресты начинаются от 5,5 миллиона тенге. За эту сумму можно купить Франкенштейна, который упал с горы, совершив 8 академических переворотов. Добавь миллион - и это будет просто уставший, потрепанный, но все же еще живой TL/TLE. Еще 500 тысяч тенге - и уже есть из чего выбирать. Смекаешь? Там же, где заканчивается верхняя ценовая планка дореста, начинаются некротические проявления рестайлинга. Действительно достойный аппарат обойдется в пределах 10,5-11 миллионов тенге. И эта цена может стать твоим заложником, потому как за 11 миллионов тенге на вторичке достаточно большой выбор кроссоверов (продать машину будет сложнее). Иными словами, покупка дореста по верхней ценовой планке может быть более взвешенным решением, если ты думаешь о перспективе. Причины всего 2:
Дорест будет проще продать из-за вменяемой цены для вторичного рынка;
Tucson - весьма "живучая" тачка, которая покатает тебя и еще оставит запас хода для следующего владельца.
Каких-то критических заболеваний у этого автомобиля нет, но Tengri Auto подготовил для тебя топ-7 причин задуматься перед покупкой Hyundai Tucson 3-го поколения. Все "болезни" машины, представленные в этом обзоре, основаны на отзывах реальных владельцев данного авто.
Фото: tucsoff
1. АКПП
Зайдем с козырей, чтобы самое страшное сразу оставить в начале нашего досье. Если вы будете покупать "Туссан" в Казахстане, то наверняка это будет двухлитровая версия с автоматической коробкой передач. Высока вероятность, что вы станете первым владельцем, которому предстоит столкнуться с пинками. Часто это происходит после желания сделать своей любимой машине "хорошо". Танцы с бубнами начинаются или после замены масла в АКПП, или сопровождают весь этот процесс в поисках неисправности. Важно здесь обозначить, что решения проблемы в данной заметке мы не предоставим. Уж слишком индивидуальная это особенность, но основных причин может быть четыре:
Недолив масла в коробке (как правило, является следствием замены масла);
Муфта включения полного привода. Можно провести самодиагностику: находим и убираем в блоке предохранитель, отвечающий за 4WD. Также можно скинуть фишку с муфты. Если толчки исчезнут, то поможет полная разборка муфты с промывкой. Делать частичную замену масла занятие бестолковое;
Датчик температуры. Многие его игнорируют, считая, что он "просто так" показывает отрицательную температуру. Сомнения у владельцев возникают только из-за того, что датчик не выдает ошибки. Иными словами, если датчик показывает, например, минус 40, то это повод его заменить. Кстати, датчик идет вместе с косой.
Фото: tucsoff
2. Вакуумный насос тормозной системы
Проблемы с данным узлом в "Туссане" проявляются нехарактерно для других автомобилей. Вакуумный насос тормозной системы способен полностью парализовать машину. Сначала, и очень быстро прогрессируя, начинают отказывать все системы авто: парктроник, удержание в полосе, усилитель руля, а затем и все остальное. На холостом ходу приборная панель может показывать, что обороты двигателя на нуле. В других случаях машина просто не заводится. Во время диагностики выясняется, что ни один модуль Hyundai Tucson просто не отвечает по кан-шине C-CAN. Виновником чаще всего оказывается дополнительный вакуумный подкачивающий насос системы экстренного торможения. Своей смертью он просто парализует всю машину, и на этом езда заканчивается. Приговор всегда один - замена. Кстати, встречалась эта проблема на машинах даже с маленьким пробегом. Официальный дилер, как правило, признавал ситуацию гарантийным случаем и менял насос за свой счет.
Фото: tucsoff
3. Стуки в руле
Это сразу две проблемы третьего поколения Hyundai Tucson, которые мы решили объединить в один подпункт. Стуки дотошно начинают проявляться на небольшой гребенке. Руль грохочет так же сильно, как приборная панель старого "Москвича", несущегося на скорости по ухабам. Каждый владелец "Туссона", столкнувшийся с этой неисправностью, мечтает ее побороть с первого дня появления, потому что краснеть перед пассажирами становится просто невыносимо. Первая неисправность кроется в эластичной муфте электроусилителя руля (ЭУР). Ее дефект проявляется в том, что при проезде неровностей или на грунтовке стук будет слышан в районе рулевой рейки. Более того, вы будете чувствовать вибрацию, отдающую в руль. Решением проблемы будет установка прокладки толщиной 2 миллиметра. В сети множество фото и видеоинструкций. Рукастый автовладелец со стандартным набором инструментов сможет справиться с неисправностью самостоятельно.
Вторая проблема спряталась в стойках стабилизатора и передних втулках. Сколько в сервисе их не "щупают", проблему не видят, а она, как тот суслик в кустах, есть. Самой "певчей" оказывается правая стойка стабилизатора. Изнурительные поиски проблемы чаще всего решались при ее случайной замене.
Фото: tucsoff
4. Датчик дождя
Снова хочется сравнить Tucson с яблочным смартфоном. Face ID, впервые появившийся на модели X, был чем-то инновационным, но работал просто отвратительно. Датчик дождя "Туссона" делает ровным счетом то же самое. В автоматическом режиме он неадекватен. Временным решением является обработка лобового стекла "антидождем". Не могут победить проблему даже официальные дилеры, которые датчик пытаются калибровать.
Есть народный "лайфхак": форумчане утверждают, что обработка самого датчика средством для мыться посуды возвращает его в адекватные реалии на некоторое время (не проверяли, передаем с чужих слов). Кстати, остальные режимы дворников (все, кроме Auto), также работают НУ ОЧЕНЬ странно. Первые несколько минут дворники "молотят" в заданном режиме, затем могут или разогнаться на максимум, либо, наоборот, замедляться по своему хотению.
Фото: tucsoff
"В дождь лучше сидеть дома или постоянно контролировать это безобразие", - сходятся во мнении многие владельцы Hyundai Tucson.
5. Хлипкое лобовое стекло
Недалеко ушли от дворников? Да, это реальная проблема для любителей загородных поездок. Нужно смириться с мыслью, что за большегрузами на Hyundai Tucson мы не ездим. По щебенке к впереди идущим машинам не прижимаемся! Там, где ведется ремонт дороги, всегда сильно снижаем скорость! Очень уж нежное лобовое стекло. Заранее записывайте контакты мастеров, которые без замены умеют "тормозить" сколы от разрастаний. Делают они это различными полимерами, и штука действительно рабочая.
Фото: tucsoff
6. Обманчивый перегрев масла в АКПП
Снова возвращаемся к автоматической коробке передач. Не стали относить эту неисправность к основным вопросам по узлу, так как она подается с гарниром в виде приставки "лже". К большому счастью, проблема умеет проявляться. О себе она характерно сигнализирует на приборной панели лампочкой Check Engine. Сканер будет показывать "перегрев жидкости в коробке". В действительности выясняется, что с маслом все в полном порядке, но вот адекватной работы от узла ждать не стоит. Длительное игнорирование может привести к большим проблемам. Из-за технических особенностей в контактную группу на коробке попадает вода (словно с завода забыли установить уплотнительные резинки). Контакты начинают окисляться и далее - сыпаться. Их зачистка и обработка WD-40 спасает лишь временно. Приговор – замена контактной группы с последующей влагозащитой.
Фото: tucsoff
7. Круиз-бесконтроль
У Hyundai Tucson 3 поколения есть одна не очень приятная история с расположением педалей, которые установлены на разных высотах. В дальней дороге это очень сильно изматывает: пятку то и дело приходится отрывать от коврика и постоянно переставлять ногу. Для людей с большим размером обуви это может стать дурным приключением с постоянным "поддеванием" педали тормоза.
Решением проблемы на дальних пробежках должен был стать круиз-контроль. Он есть, он работает, но адекватно ведет себя лишь до 120 километров в час. В таком режиме стрелка тахометра сильно не скачет и машина передвигается предсказуемо. С горки авто немного ускоряется, а в горку – отстает, но быстро нагоняет потерянную скорость, оставаясь на прежней передаче.
Стоит включить "круиз" на скоростях 130-135 километров в час +, как у машины начинается "истерика". Возможно, двухлитровому Tucson просто не хватает мощности, чтобы адекватно держать крейсерскую скорость. Во время любого изменения ландшафта на повышение заданная скорость падает и "Туссон" пытается наверстать упущенное. Все это сопровождается диким "ором" двигателя от сброшенной вниз передачи и дерготней. К сожалению, повторяется это с завидным постоянством. Иными словами, говорить об "экономии" в дальней дороге с "круизом" просто-напросто не приходится.
Вердикт
Hyundai Tucson 3-го поколения - это очень неприхотливый кроссовер со своими небольшими недостатками. Можно смело сказать, что он крайне тактично будет обходиться с вашим бумажником, лишний раз туда не заглядывая.
Ранее мы рассказывали о том, чем болеет Toyota Alphard и Chevrolet Cobalt.
