Στην πρώτη θέση παραμένει η ελληνική ναυτιλία και το 2023 με την Κίνα να ακολουθεί στη δεύτερη, σύμφωνα με την τελευταία έκθεση της Petrofin Research.
Οι έλληνες εφοπλιστές βρίσκονται παράλληλα στην πρωτοπορία της ναυπήγησης νέων, πιο «πράσινων» οικολογικών πλοίων, διπλασιάζοντας σχεδόν τις παραγγελίες τους το τελευταίο διάστημα, καθώς το πρώτο εξάμηνο του 2024, η συνολική μεταφορική ικανότητα (dwt) των πλοίων των ελληνικών παραγγελιών αυξήθηκε από 24,33 εκατ. dwt σε 43,01 εκατ. dwt με συνεχείς περαιτέρω παραγγελίες τους τελευταίους μήνες.
Η Petrofin επικαλείται στοιχεία των Clarksons που δείχνουν ότι οι έλληνες εφοπλιστές προηγούνται σε επενδύσεις σε νέα, πιο φιλικά προς το περιβάλλον πλοία με 543 eco πλοία 52.331.130 dwt υπό παραγγελία έναντι 532 πλοίων 42.825.520 dwt της Κίνας και 474 πλοίων 34.775.883 dwt των Ιαπώνων.
Σύμφωνα με την Petrofin οι έλληνες εφοπλιστές είδαν μια ευκαιρία στην παραγγελία οικολογικών πλοίων Tier III που πρόκειται να αποκτήσουν συγκριτικό πλεονέκτημα έναντι των παλαιότερων πλοίων συμβατικής τεχνολογίας, καθώς και μια καλή ωφέλιμη εμπορική διάρκεια ζωής. Δεδομένης της ραγδαίας αύξησης των παραγγελιών πλοίων διπλού καυσίμου και οικολογικών τύπου Tier III , αναμένεται ότι ο ελληνικός στόλος θα συνεχίσει την ανάπτυξή του. Παράλληλα καθώς όλες οι ναυτιλιακές αγορές παρουσιάζουν σχετική δυναμική και τα παλαιότερα πλοία απολαμβάνουν εισοδήματα πάνω από το «νεκρό σημείο», οι έλληνες πλοιοκτήτες διατήρησαν σε μεγάλο βαθμό τα παλαιότερα πλοία τους και προς το παρόν ο στόλος μεγάλωσε σε ηλικία.
Μάλιστα καθώς ο κύριος όγκος του ελληνικού στόλου γερνάει, η αύξηση των νεότευκτων πλοίων δεν αναμένεται να αντιστρέψει το ηλικιακό προφίλ του στόλου.
To 2023 o ελληνόκτητος στόλος αυξήθηκε κατά 85 πλοία και 2% σε όρους μεταφορικής ικανότητας στα 6.494 πλοία. Αν και η Κίνα συνέχισε να επιδεικνύει ισχυρή ανάπτυξη σε ετήσια βάση, ο ελληνικός στόλος με 393 εκατ. dwt εξακολουθούσε να κατέχει ένα άνετο προβάδισμα έναντι των 302 εκατ. dwt της Κίνας, με την Ιαπωνία να βρίσκεται στην τρίτη θέση με 238 εκατ. dwt.
Παράλληλα η Petrofin εξετάζει και την πορεία των ελληνικών ναυτιλιακών εταιρειών σημειώνοντας ότι ο αριθμός τους μειώθηκε σε 592 το 2023 από 599 το 2022.
Οι οικονομίες κλίμακας εξακολουθούν να αποτελούν καθοριστικό παράγοντα στη ναυτιλία και δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι ο αριθμός των ελληνικών ναυτιλιακών εταιρειών έχει μειωθεί και πάλι το 2023 σε 592, μια μικρή ανάσα από το ιστορικό χαμηλό των 588 το 2018.
Οπως ήταν αναμενόμενο, το μεγαλύτερο μέρος της πτώσης αποδίδεται στη μείωση του αριθμού των ναυτιλιακών εταιρειών με μικρότερους στόλους (1-2 πλοίων), καθώς όλες οι άλλες κατηγορίες επέδειξαν ανθεκτικότητα.
Είναι ενδεικτικό ότι ο αριθμός των εταιρειών με στόλο μεγαλύτερο των 25 πλοίων αυξήθηκε σε 57 από 56 το 2022 και 54 το 2021 σημειώνοντας τον υψηλότερο αριθμό που έχει καταγραφεί ποτέ. Από πλευράς χωρητικότητας η αύξηση ήταν για τις εν λόγω εταιρείες κατά 7,86 εκατ. dwt το 2023 σε σύγκριση με αύξηση 18,17 εκατ. dwt το 2022. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι ο αριθμός των εταιρειών με στόλο 16-24 πλοίων ξεπέρασε για πρώτη φορά τις 40 και μαζί με τις εταιρείες 25+ πλοίων δείχνουν μια τάση για μεγαλύτερους στόλους.
Οι πλοιοκτήτες με στόλο άνω του ενός εκατ. dwt αυξήθηκαν επίσης σε 83 έναντι 78 το 2022 και ελέγχουν το 79,3% του συνολικού ελληνόκτητου στόλου. Πάντως ο αριθμός των εταιρειών που διαχειρίζονται πολύ νέους στόλους (0-9 ετών) συνεχίζει την πτωτική του τάση, αυτή τη φορά σε 89, από 99 το 2022, εξέλιξη που αντανακλά τον σκεπτικισμό που κρύβεται σε ένα μέρος του ελληνικού εφοπλισμού, πίσω από τις παραγγελίες νεότευκτων πλοίων, η οποία έχει ως αποτέλεσμα την αύξηση της μέσης ηλικίας του στόλου.
Η αύξηση της ηλικίας του συνόλου του στόλου που ξεκίνησε το 2018 συνεχίζεται. Για το 2023 ο μέσος όρος είναι 14,3 έτη, ελαφρώς αυξημένος σε σχέση με το 2022 (14,1 έτη).
