Εξαιρετικά δύσκολη και επικίνδυνη είναι η αποστολή της αεροπυρόσβεσης, όπως καταδεικνύει και το πρόσφατο συμβάν με το Canadair, του οποίου το κάτω μέρος «βρήκε» πάνω σε δέντρο, την ώρα που επιχειρούσε να ρίξει νερό στη φωτιά που έκαιγε στον Πλατανίτη Ναυπακτίας.
«Είναι η διαφορά μεταξύ ζωής και θανάτου σε μια διαδικασία πυρόσβεσης» λέει στο MEGA, ο αεροναυπηγός Φαίδων Καραϊωσηφίδης.
«Οι πιλότοι των Canadair κάνουν κάτι που δεν το κάνουν οι υπόλοιποι. Στους υπόλοιπους υπάρχει οδηγία «μακριά από το έδαφος». Οι πιλότοι των πυροσβεστικών κάνουν ακριβώς το αντίθετο. Πετάνε πάντα κοντά στο έδαφος με όλους τους κινδύνους που υπάρχουν, σε ένα περιβάλλον που είναι ιδιαίτερα εχθρικό, με αναταράξεις, περιορισμένη ορατότητα και με την έννοια ότι υπάρχουν «εμπόδια» πχ καλώδια υψηλής τάσης. Αρκετά περιστατικά σημειώνονται στην πολεμική αεροπορία, μόνο από τα CL-215 είχαμε 10 περιστατικά, με 5 να είναι δυστυχήματα, με απώλειες ιπταμένων», σημειώνει.
Για τον κίνδυνο ενός δυστυχήματος ενός πιλότου με ένα Canadair, ο επισμηναγός ε.α. της Πολεμικης Αεροπορίας, Κώστας Ασημακόπουλος ανέφερε πως, «προχθές ήμασταν μάρτυρες ενός περιστατικού που ευτυχώς δεν ήταν μείζον ατύχημα, είχε απλά μια πρόσκρουση του αεροσκάφος σε δέντρο και αυτό έδειξε την επικινδυνότητα και την ιδιομορφία της αποστολής της αεροπυρόσβεσης.
Η αεροπυρόσβεση είναι μια δύσκολη αποστολή, που το αεροσκάφος έρχεται σε επαφή με το έδαφος. Υπάρχουν πάρα πολλά εμπόδια και ιδιομορφίες, το μικρόκλιμα της φωτιάς και δεν ξέρουμε τι από όλα αυτά συνέβαλαν στο να συμβεί αυτό το μικροατύχημα, ευτυχώς χωρίς απώλειες».
Το καναντέρ «βρήκε» σε δέντρο την ώρα που πραγματοποιούσε ρίψεις νερού για την κατάσβεση της φωτιάς στον Πλατανίτη Ναυπακτίας
Ο κ. Ασημακόπουλος συμπλήρωσε: «Οι θερμοκρασίες, δεν είναι κάτι που επηρεάζει την αποστολή ή το αεροσκάφος, όσο διάφορα ρεύματα, θερμικές αναταράξεις που υπάρχουν, το ανάγλυφο που εδάφους, εδαφικές εξάρσεις, υψηλή τάση, όπως είδαμε προχθές, με τα καλώδια ρεύματος. Όλα αυτά συμβάλλουν στο να αυξάνεται η επικινδυνότητα της αποστολής. Για προχθές, θεωρώ όπως η πρόσκρουση ήταν στο ακροπτερύγιο και δεν αποκολλήθηκε κάτι άλλο από το αεροσκάφος, επίσης υπήρχε και δυνατότητα διαφυγής. Πιστεύω πως ήταν προς την μεριά της θάλασσας και σε ανοδική πορεία, και σίγουρα και η τύχη. Δεν υπάρχει χειριστής που να μην έχει έρθει σε δύσκολη κατάσταση. Oσοι έχουμε περάσει από τα Canadair είμαστε «τυχεροί». Μου έχουν τύχει και εμένα δυο σοβαρά περιστατικά».
Σύμφωνα με τον κ. Ασημακόπουλο, «Κάθε πτητική μηχανή που εξελίσσεται σίγουρα συμβάλλει στην ασφάλεια. Είναι όμως τέτοια η φύση της αποστολής που έχει μεγάλη επικινδυνότητα. Και γι’ αυτό η Π.Α και η Μοίρα, με συνεχή εκπαίδευση προσπαθεί να κρατά εκπαιδευμένα τα πληρώματα και τα αεροπλάνα και να μειώνει στο μέτρο του δυνατού τον βαθμό επικινδυνότητας κατά την διάρκεια της αποστολής».
«Η αποστολή συνεχίζει, είμαστε υποχρεωμένοι να συνεχίζουμε και εκεί δείχνουμε τον βαθμό του επαγγελματισμού μας», προσέθεσε.
