С начала 2024 года траты россиян на покупку новых автомобилей увеличились вдвое и превысили 2 трлн рублей. Эксперты отчасти связывают это с удорожанием легковых машин в I квартале. Также повлиял и общий рост продаж на фоне повышения доходов населения и прихода на рынок большого числа китайских моделей, уверены специалисты. Более того, если весной многие стремились успеть сделать покупку до ужесточения правил ввоза авто из стран ЕАЭС, то теперь часть граждан торопится в преддверии изменения утильсбора. В этих условиях по итогам всего 2024 года российский авторынок может выйти на досанкционные уровни и даже превысить их, не исключают аналитики.
В первой половине 2024 года россияне приобрели новых легковых автомобилей почти 2,3 трлн рублей. Это в два раза больше, чем было потрачено за аналогичный период 2023-го (1,1 трлн), свидетельствуют опубликованные в понедельник, 29 июля, материалы аналитического агентства «Автостат».
«Рост финансовой ёмкости рынка за отчётный период во многом связан с увеличением продаж новых автомобилей. Напомним, что в январе — июне нынешнего года российский рынок вырос почти на 80%. Также этому способствовал и продолжающийся рост цен на машины», — объяснили в компании.
Всего, по данным организации, за первые шесть месяцев текущего года в России было продано более 719 тыс. новых легковушек. Для сравнения: с января по июнь 2023-го показатель составил около 402 тыс.
Самыми продаваемыми в стране по-прежнему остаются автомобили Lada: за прошедшие полгода россияне купили свыше 207 тыс. новых машин этого бренда на 266 млрд рублей. Все остальные места в пятёрке наиболее популярных марок заняли китайские Haval (81 тыс. единиц на 215 млрд рублей), Chery (71 тыс. единиц на 213 млрд рублей), Geely (69 тыс. единиц на 256 млрд рублей) и Changan (49 тыс. единиц на 140 млрд рублей).
«Есть несколько причин такого резкого увеличения продаж. Во-первых, с 1 апреля у нас ужесточились расчёты по таможенным платежам, что коснулось в том числе автомобилей, привезённых из стран ЕАЭС. Поэтому до апреля многие старались приобрести авто по старым условиям. Во-вторых, люди начали постепенно отказываться от своих старых европейских машин и переходить пусть на китайские, но новые авто с гарантией», — рассказал RT вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр.
Напомним, автоконцерны из КНР стали активно заходить на российский рынок ещё в позапрошлом году на фоне ухода из РФ многих международных брендов. В результате, если в феврале 2022-го китайским компаниям принадлежало лишь 9% продаваемых в России новых легковушек, то к началу июля 2024-го показатель достиг 61%.
Доля российских марок за это время выросла с 20 до 31%, тогда как присутствие европейских моделей снизилось с 28 до 1,9%, корейских — с 23 до 1,3%, японских — с 18 до 1,8%, а американских — с 1 до 0,4%. При этом ещё 2,6% продаж сегодня приходится на автомобили из Ирана, Белоруссии и других государств.
«Россияне постепенно привыкают к китайским авто. С интерьером и дизайном у этих машин нет проблем, но технические вопросы для них пока остаются на втором плане. Дело в том, что Китай долгое время работал на внутреннем рынке, а там клиенты менее прихотливые. У нас же, напротив, более требовательные водители, в том числе и потому, что сами авто в России стоят намного дороже», — отметил Ян Хайцеэр.
Впрочем, поскольку китайские бренды начали массово появляться на российском рынке относительно недавно, пока ещё рано делать выводы о соотношении цены и качества, уверен руководитель группы клиентской аналитики «Авто.ру» Роман Соловьёв. Тем не менее, по его словам, зачастую машины из КНР обладают более высоким уровнем оснащения по сравнению с тем, что предлагали раньше модели из Южной Кореи, Европы и Японии.
«В целом заметного дефицита в сегменте новых автомобилей больше не наблюдается. За счёт появления значительного числа китайских машин заполненность дилерских складов остаётся на высоком уровне», — добавил Соловьёв.
Примечательно, что растущий объём предложения новых автомобилей начал положительно отражаться на динамике цен. По данным «Автостата», ещё в июле прошлого года средняя стоимость проданной с конвейера легковушки в России преодолела планку 3 млн рублей и на протяжении следующих девяти месяцев непрерывно оставалась выше этой отметки. Максимального уровня показатель достиг в марте 2024-го — почти 3,4 млн, но уже в апреле упал до 3,15 млн, а в мае — до 2,88 млн.
Вместе с тем, как полагают эксперты, осенью цены могут снова пойти вверх в связи с ожидаемым повышением утилизационного сбора. Это, в свою очередь, также является одной из главных причин наблюдаемого сегодня увеличения продаж, отметил Ян Хайцеэр.
Как ранее заявили в Министерстве промышленности и торговли, с 1 октября ставка утильсбора на автотехнику и прицепы может вырасти в среднем на 70—85%, а в дальнейшем будет увеличиваться на 10—20% ежегодно. В то же время изменения не должны отразиться на стоимости российских авто, подчеркнули в ведомстве.
Напомним, в 2022 году на фоне масштабных санкций Запада против Москвы и ухода многих международных концернов из РФ продажи легковых автомобилей в России рухнули более чем в два раза. Тогда с января по декабрь в стране было продано всего 626 тыс. машин по сравнению с 1,52 млн в 2021-м.
Впрочем, с приходом китайских брендов уже в 2023-м российский авторынок сумел отыграть почти половину санкционных потерь. По итогам прошлого года продажи новых легковушек в стране выросли на 69% — до 1,06 млн. При этом в 2024-м показатель может увеличиться ещё примерно на четверть и превысить 1,3 млн, считает Роман Соловьёв.
«Прогнозы делать достаточно сложно, но в целом доходы населения растут, поэтому россияне всё чаще принимают решение о покупке нового авто. Думаю, по итогам всего года мы сможем выйти где-то на 1,2—1,3 млн проданных машин», — предположил и Ян Хайцеэр.
В то же время специалисты «Автостата» придерживаются более оптимистичных оценок. Согласно базовому прогнозу агентства, в 2024 году в России может быть реализовано около 1,5 млн легковушек. При негативном сценарии значение составит лишь 1,25 млн, но при позитивном может вырасти до 1,75 млн и стать максимальным за последние десять лет.
