Несмотря на усилия, которые прикладывают власти для того, чтобы обелить сферу такси, в соцсетях набирают популярность серые схемы пассажирских перевозок. Водители завлекают клиентов низкими ценами, но при этом не могут дать никаких гарантий безопасности.
Чем могут закончится такие нелегальные поездки и как с ними бороться, разбирался Роман Ишмухаметов.
"Вам ехать или шашечки?". Эта фраза из анекдота снова становится актуальной. Минуя агрегаторы, таксисты и клиенты находят друг друга в мессенджерах и соцсетях. Маршрут в Петербурге. Из точки "а" в точку "б" – 13 километров. Тариф "эконом", 852 рубля. По этому же маршруту водитель из Telegram согласился довезти за 300.
Внутри чисто. Правда, никаких чеков и гарантий. Но, кажется, складывающееся положение устраивает обе стороны. Водители нарабатывают постоянных лояльных клиентов. Те, в свою очередь, получают едва ли не личных водителей.
Нелегалы предлагают довезти дешевле, так как не отдают агрегаторам четверть выручки и не платят таксопарку по 2-3 тысячи рублей за аренду авто.
Но нелегальная поездка – это всегда рулетка. Повезет – не повезет. Заказывая такси через агрегатор, мы точно знаем, кто за рулем, в случае ЧП водителя не придется искать, он попросту не скроется, а жизнь пассажира застрахована.
"По поводу серых такси. Мы ничего не знаем. Ни имени, ни истории человека. Есть ли у него возможность оказывать такую услугу физически? Может, он лишен прав. Может, он в уголовном преследовании?" – рассказал гендиректор АНО "Цифровые платформы" Арсений Щельцин.
И даже если перед законом водитель чист, то никто не проверит, как соблюдается, например, его режим труда и отдыха. Агрегатор обязан за этим следить.
После поездки "по объявлению" Александр едва выжил и почти полгода провел на больничном.
"Он не выспался, уснул и выехал на встречную полосу. В результате четыре трупа", – говорит Александр Соловьев.
По статистике, водители такси и так в 5-6 раз чаще попадают в аварии, чем другие участники дорожного движения. Только за прошлый год количество таких ДТП превысило три тысячи, пострадали почти четыре тысячи человек, 112 погибли.
"У нас есть статистика, по которой такси попадает гораздо чаще в аварии, чем обычные машины. Постоянное нарушение режима отдыха, постоянные попытки работать круглосуточно, а то и больше", – говорит зампредседателя комиссии по безопасности и взаимодействию с ОНК Общественной палаты РФ Александр Холодов.
И если не будет никакого контроля, аварий станет еще больше. Согласно опросам, уже более 70% самозанятых водителей готовы работать нелегально.
"У многих водителей не всегда есть не то, что желание – возможность выполнить эти правила, особенно в маленьких городах, муниципалитетах", – подчеркнула председатель Общественного совета по развитию такси Ирина Зарипова.
Экономисты подсчитали: из-за ухода водителей в серую зону бюджет страны не досчитается 30 миллиардов рублей. Но те, кто хочет работать честно и добросовестно, продолжают это делать.
"Кому нужны деньги постоянные. Для семьи, для еще каких-то нужд – они так и будут работать. Никуда они не денутся", – отмечает водитель такси Василий Суворов.
И все же и машин на линии, и водителей стало меньше, а время ожидания увеличилось. В Госдуме уже начали готовить поправки, которые ослабят некоторые требования закона. Всё это поможет остановить отток водителей. А значит – и стабилизировать цены и контроль за безопасностью.
