По улицам Уханя сейчас колесят 500 беспилотных авто, вскоре их станет в три раза больше. Всего в программе участвует 16 городов и 19 компаний. Как проект роботакси работает в Китае и как обстоит ситуация в России?
Крупнейший в мире эксперимент по роботакси проходит на родине коронавируса, в городе Ухань, пишет The New York Times. Полностью беспилотные такси в Китае начали тестировать в августе два года назад. Этим стал заниматься техногигант Baidu. В конце мая стало известно, что его машины проехали без аварий уже 100 млн километров. В конце апреля визит в Китай нанес Илон Маск. Там он заключил крайне важное для Tesla соглашение с китайским техногигантом Baidu. Компании будут вместе разрабатывать систему навигации, которая позволит значительно продвинуться в работе беспилотников на дороге.
Пока что большинство таких машин в Китае продолжают ездить под присмотром водителя, рассказывает корреспондент CNBC Юнис Юн из Уханя. Ей потребовалось четыре часа, чтобы вызвать полностью автономную машину. И она рассказала о своем опыте.
В России беспилотные автомобили тестируются уже несколько лет. Год назад по улицам Москвы стали ездить роботакси от «Яндекса». Все, что нужно сделать, — выбрать нужную опцию в приложении, и за вами приедет беспилотник. Но пока что только с водителем. В октябре такой автомобиль в татарстанском Иннополисе впервые проехал сам. Но это не говорит о том, что скоро так будет везде, считает главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков. У Tesla и Baidu есть договоренности, до которых в России пока не дошли.
Максим Кадаков главный редактор журнала «За рулем» «Для любого роботакси нужны карты на высокой точности. Не те, которые мы используем в обычном навигаторе, они не подходят. Именно об этом, например, недавно говорил Илон Маск, когда приезжал в Китай и фактически получил карт-бланш со стороны компании Baidu, которая как раз такой картографией владеет. Это в какой-то мере можно считать государственным секретом, такие карты не раздаются просто так, у нас в том числе, может быть, даже тем более. Какие-то достижения у нас есть, но говорить о коммерческом применении, о коммерческих перевозках грузов, например по трассе М-11, в ближайшее время я бы не стал. Проблема в том, что у нас в силу особенностей и неподготовленности дорог, разметки и всей инфраструктуры обучить автопилот правильно оценивать и реагировать на все ситуации — это очень долгий путь, и не факт, что он безболезненно пройдет, всегда будет определенная степень допущений».
Спокойствия не добавляет и поведение водителей на дороге. Это — самый спонтанный элемент для искусственного интеллекта. И в случае аварии пока что неочевидно, кто будет нести ответственность. В марте Минтранс внес законопроект, согласно которому спрашивать нужно с владельца беспилотного авто. По принципу Гражданского кодекса: ответственность лежит на владельце источника повышенной опасности. В некоторых случаях обвинить могут производителя. Страховая компания при этом будет иметь право запросить у него черный ящик из машины.
Без утверждения законодательной базы беспилотники по российским дорогам не поедут. А решений в этой сфере предстоит принять еще немало, отмечают эксперты.
