Транспортная реформа является главным экономическим проектом администрации Санкт-Петербурга в 2022 году, однако ее итогом стали возросшие логистические проблемы в городе и повышение стоимости проезда в общественном транспорте. Экономист Дмитрий Адамидов в комментарии для ФБА «Экономика сегодня» назвал произошедшее политическим и сиюминутным решением.
Губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов на прямой линии 10 декабря признал проблемы транспортной реформы, связанные с непродуманностью маршрутов, и назвал ее преимущества в виде экологичности, меньшего количества ДТП и возросшей социальности, но не рассказал о ключевом вопросе – росте стоимости проезда.
Экологичность, по мнению губернатора, означает закупку новых автобусов на газовых двигателях, а уменьшение аварийности и повышение социальности в Смольном связывают с исчезновением маршруток.
Данный факт, как считает Беглов, делает общественный транспорт доступным для маломобильных граждан, но никто не может подтвердить, что число их поездок увеличилось в 2022 году. Эта тема является рекламным трюком, который хорош тем, что не поддается проверке.
Особенно губернатор хвалит возможность безналичного расчета в бирюзовых автобусах, чего не было в маршрутках. Только в новом транспорте нет контролеров, и заплатить за проезд там можно только «Подорожником» и банковской картой, пассажир с наличными вынужден ехать зайцем.
Таким образом, все достижения транспортной реформы спорные, а впереди горожан ждет подорожание проезда на 5 рублей.
Стоимость петербургского метро с 1 января 2023 года составит 49 рублей по «Подорожнику» и 70 рублей за жетон. За автобус, троллейбус и трамвай горожанам придется платить 43 рубля по «Подорожнику» и 65 рублей за разовый проезд.
Пока проект имеет форму предложений комитета по тарифам, но у экспертов нет сомнений, что он будет утвержден.
Разработана программа роста цен в петербургском транспорте на 2024–2025 годы — стоимость поездки в метро по «Подорожнику» должна дойти до 53 рублей, и это при оптимистичном сценарии. Практика показывает, что Смольный при Беглове не стесняется повышать тарифы.
«Общественный транспорт всегда и везде является бюджетной историей. Логика здесь простая: если бюджет может дотировать транспорт, он его дотирует, а если не может – не дотирует, вот так здесь происходит развитие», — констатирует экономист Дмитрий Адамидов.
Исторически транспорт в Санкт-Петербурге всегда был на 10% дешевле, чем в Москве, а теперь города сравнялись.
Данный факт говорит о том, что социальной политики в городе не ведется, а основные решения властей нацелены на максимизацию прибыли даже ценой повышения издержек для горожан.
«Нельзя сказать, что в Санкт-Петербурге финансовые проблемы. Денег в городе меньше, чем в Москве, но Северная столица является достаточно устойчивым заемщиком и может также привлекать деньги на внешнем рынке», — заключает Адамидов.
Возможностей для маневра у Санкт-Петербурга много, но Смольный выбрал курс на повышение тарифов.
«Решение о повышении тарифов носит политический характер, зачем-то в городе решили сделать стоимость проезда, как в Москве. Глубокой философии здесь нет, это сиюминутные вещи», — резюмирует эксперт.
Повышение стоимости проезда объясняют инфляцией и издержками на транспортную реформу, но общественный транспорт не является бизнесом и не может идти в ногу со средним ростом цен.
Санкт-Петербург с января будет близок к максимумам по стране: в 2023 году стоимость проезда в московском метро по карте «Тройка» будет равняться 50 рублям, что только на рубль больше, чем в Санкт-Петербурге.
Средняя зарплата в Москве на середину 2022 года, по данным Росстата, составляла 116 тысяч рублей в месяц, а в Северной столице – 80 тысяч рублей в месяц, и то таких цифр удалось достигнуть благодаря переезду в город головного офиса «Газпрома». В реальности данный показатель должен быть значительно меньше.
Разность экономических возможностей между Москвой и Санкт-Петербургом несоизмерима, что должно накладывать отпечаток и на решения по тарифам. В третьем по пассажиропотоку в РФ метро Нижнего Новгорода проезд осенью обходился в 24 рубля.
Средства на покупку 2800 автобусов город получил из федерального бюджета, поэтому их несправедливо перекладывать в стоимость проезда, но Смольный пошел этим путем и ухудшил положение горожан.
