Российский автопром, испытавший на себе бескомпромиссное влияние западных санкций, постепенно восстанавливается. ФБА «Экономика сегодня» расскажет о перспективах производства электрокаров made in Russia.
Предприятие «Моторинвест» в Липецкой области с 28 сентября запустило производство электрокаров линейки Evolute. В проект будут направлены серьезные инвестиции, их объем превысит 13 млрд рублей. Параллельно с новыми возможностями для автолюбителей завод даст более 2000 рабочих мест. Для начала предприятие апробирует выпуск седана Evolute i-Pro, но с оговоркой: машины пока создаются на базе китайских авто, которые собирали на заводе ранее. Evolute i-Pro в своей основе представляет известный Dongfeng Aeolus.
В следующем году бренд планирует увеличить число моделей до пяти, охватив популярные виды кузовов. Для этого производство придется серьезно усилить, ведь тогда потребуется выпуск 100 тыc. машин и это уже будет производство полного цикла.
Дилерские центры Evolute появятся в нескольких регионах России, их сеть планируется расширять по мере роста популярности электрокаров, и, что естественно — увеличения числа станций заправки.
Для локализации производства — увеличения удельного веса деталей российского производства — у региона есть все возможности и производственная база, заявил губернатор Липецкой области Игорь Артамонов. Здесь можно изготавливать для электрокаров аккумуляторные компоненты и другие комплектующие.
Важно напомнить и то, что в регионе действует одно из крупнейших производств — Новолипецкий металлургический комбинат. Это открывает дополнительные возможности для создания кузовов электрокаров на базе российского сырья.
Но здесь возникает проблема отсутствия прессового оборудования на заводе, рассказал ФБА «Экономика сегодня» главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков. Он лично опробовал новинку от бренда Evolute и считает марку весьма перспективной, но уверен, что сейчас говорить о переходе на российский металл рано, ведь для этого требуется соблюдение нескольких условий.
«В этих машинах почти все комплектующие китайские, потому что это так называемая крупноузловая сборка — из узлов, состоящих из нескольких деталей. Сначала в Китае собирают машину, затем ее разбирают примерно на 20 частей, привозят сюда, и здесь снова собирают. Подобная схема применялась на многих заводах и не только у нас. Эта обратная сборка и позволяет навесить шильдик "сделано в России", — отметил собеседник издания.
Эксперт рассказал, что у электрокаров, собранных на отечественном заводе, есть своя особенность: наличие дизельного обогревателя.
«Сам котел обогревателя российского производства. "Голова" мультимедиа-системы тоже с российским софтом. Но тем не менее, машина почти на 99% состоит из деталей из Китая», — добавил спикер.
Максим Кадаков посетил завод «Моторинвест» и убедился, что производство активно готовят к локализации.
«Планы у них большие, я разговаривал с представителями производства и с одним из владельцев этого бизнеса и руководителем проекта Андреем Резником. Все, что они задумали, осуществить реально, ведь ранее на "Моторинвесте" уже собирали машины по полному циклу, к примеру, это были авто китайских марок Great Wall и Changan. Я видел оборудование: там можно сваривать кузова, окрашивать их, вести полноценную сборку», — сказал журналист.
Максим Кадаков считает, что начать собирать электрокары из кузовов российского производства вполне реально. Для этого потребуется установка прессового оборудования, которого на «Моторинвесте» нет. Но его установка будет выгодной, когда электрокары станут обыденным явлением для россиян, а их производство перейдет в разряд массового.
«Если сваривать кузова, надо понимать, из чего их делать, где брать панели: либо ввозить из Китая фрагменты и сваривать, либо штамповать панели в России, что тоже возможно, тем более здесь есть Новолипецкий металлургический комбинат. Вопрос во вложении и в объемах: если выпускать небольшой объем, к примеру, 10-20 тыс. в год, то заниматься штамповкой невыгодно, это дорогое удовольствие. Нужен выход на более серийное производство», — резюмировал спикер.
Автомобильный эксперт подытожил: потенциал у производства российских электрокаров очень хороший. Эта ниша будет осваиваться российскими промышленниками медленно, но верно.
«Сначала была крупноузловая сборка, появилась одна машина, в этом же году будут собираться машинокомплекты кроссовера i-Joy и минивэна i-Van. Затем последует более мелкоузловая сборка с заменой некоторых комплектующих. В России есть отличное производство пластиков, мы сможем сами делать бамперы, внутренние панели, колеса и шины», — сказал собеседник издания.
Пока электрокары нельзя назвать доступными, цена седана i-Pro составляет 3 млн рублей, но государство предоставляет субсидию на покупку в размере 925 тыс. рублей. Эксперт поясняет, что это не простое вычитание суммы из цены авто, ее дают покупателю, оформляющему машину в кредит. Максим Кадаков напомнил: стоимость автомобилей в России уже не опустится до привычных ранее 300-700 тысяч, и к электрокарам стоит присмотреться повнимательней.
