Судно приспособлено для перевозки живого краба, благодаря специальным резервуарам с системой жизнеобеспечения — танкам, — на столы россиян попадает самый свежий морепродукт. ФБА «Экономика сегодня» расспросило участников церемонии спуска судна о его будущем.
В Приморье 14 октября торжественно спустили на воду краболовное судно «Капитан». Заказчиком выступила группа компания «Антей», активно осваивающая программу строительства судов для рыбной промышленности по программе инвестквот.
Суть программы заключается в том, что крупные компании инвестируют в обновление рыболовецкого флота и получают в обмен на это квоты на добычу. «Капитан» стал третьим краболовом, созданным предприятием в рамках этой программы, всего будет построено восемь судов, их закладка на Находкинском заводе состоялась два года назад. Объем инвестиций в итоге оказался весьма внушительным и превысил 13,5 млрд рублей.
Пока о программе инвестквот у рыбаков России сформировались противоречивые мнения, но нельзя отрицать, что так называемые «квоты под киль» помогают обновить флот силами отечественных верфей.
«Капитан» создан по типовому проекту серии CCa5712LS — суперсовременных краболовов с расширенными возможностями. Как рассказал главный конструктор группы компаний «Антей» Александр Габриель, аналогов судну в мире нет.
«Оно разработано со всеми условиями для того, чтобы судно могло вести максимально эффективный промысел. Основное — это система жизнеобеспечения, которая позволит транспортировать 120 тонн живого краба трех видов с разной температурой хранения», — сказал специалист.
Находкинский судоремонтный завод спустил на воду три краболовных судна: «Капитан Хазан», «Дмитрий Коноплев», «Капитан», рассказали ФБА «Экономика сегодня» в пресс-службе ГК «Антей». Старт строительству дал вице-премьер — полномочный представитель президента в ДФО Юрий Трутнев. В ближайшее время на первую тройку судов будут устанавливать оборудование и проводить ходовые и швартовые испытания. В 2023 году первые три судна отправятся на промысел.
Новые суда предназначены для добычи и перевозки живого краба в Беринговом, Баренцевом и Охотском морях. Общая длина каждого краболова составляет 57,7 метров, ширина 12,6 метров, максимальная скорость 12 узлов. Подумали на предприятии не только о том, как освоить квоты, но и как сделать работу моряков максимально комфортной.
«Проект предусматривает улучшение условий работы для экипажа: современное оборудование, высокие и просторные рабочие помещения, каюты с размещением по одному и два человека, санитарный пункт», — отметили в пресс-службе.
В группе компаний «Антей» изданию рассказали, что обновление флота сегодня — приоритетная, но далеко не единственная задача предприятия.
«Для компании важно не только обновлять флот и создавать комфортные условия для плавсостава, но и возрождать традиционно сильную судостроительную отрасль на Дальнем Востоке. Общий объем инвестиций составил 13,5 млрд рублей, более 10 млрд уже вложены в экономику Дальнего Востока. В планах строительство еще 17 судов по госпрограмме "квот под киль", в том числе 12 краболовов. Возводить их планируется также на Находкинской судоверфи», — прокомментировали в компании.
Находкинская верфь строит высокотехнологичные и экономически эффективные суда, заверили на предприятии. Это новый важный этап жизни для судостроительного завода, сказал генеральный директор НСРЗ Александр Корнейчук.
«Больше тысячи человек трудятся над проектом: это инженеры, разработчики, технический персонал. Производственные мощности позволяют нам вести работы одновременно как в цехах, так и на открытых площадках. Через год мы планируем спустить на воду вторую тройку краболовов», — добавил глава предприятия.
Суда относятся к ледовому классу Ice2, а это значит, что работать краболовы смогут в самых суровых климатических условиях.
