Выделенные полосы для движения наземного общественного транспорта появились в Москве около 10 лет назад. Их необходимость была вызвана взрывным ростом количества машин на дорогах и все более плотными пробками. Сначала «выделенки» появлялись только в самых необходимых местах с большим потоком автобусов. Чаще всего это были подвозящие маршруты к конечным станциям метрополитена. Но настоящий бум внедрения выделенных полос был связан с приходом нового мэра и новой команды в Департаменте транспорта Москвы. Была пересмотрена концепция наземного общественного транспорта — предприняты попытки из исключительно подвозящего транспорта сделать магистральный, не требующий пересадок на метро. Ну или по крайней мере не на конечные станции, что должно немного разгрузить столичную подземку, которая в свою очередь также работает на пределе своих возможностей. Однако, в процессе массового внедрение автобусных полос, как это часто бывает, на столько увлеклись отчетами и общим километражем полос, что совсем забыли о качестве проработки проектов. В результате появлялись «выделенки» по которым на момент их открытия не было ни одного маршрута или поток общественного транспорта на столько небольшой, что толку от такой полосы практически никакого не было. Естественно, многими автомобилистами, привыкшими за многие годы пользоваться всей проезжей частью, такие изменения были приняты негативно. Сложилось вполне обоснованное мнение, что «выделенки» используются не для провоза максимально возможного […]
