:format(jpg)/aHR0cHM6Ly8xNDQwODhkOC1lMDRjLTRkOGUtYTY5YS03ODJiODEzM2UxYzAuc2VsY2RuLm5ldC9hcnRpY2xlcy9pbWFnZS8yMDI0LzgvbG9yaS0wMDQxOTk5Mjk5LWJpZ3d3dy5qcGc.jpg)
Постепенная индексация утильсбора на машины должна подтолкнуть зарубежных производителей к ускоренной локализации производства в России. В этом случае утильсбор компенсирует государство, если, конечно, будут соблюдены основные требования, сообщил РИАМО доцент кафедры «Управление транспортными комплексами» ГУУ Артем Меренков. Ранее отечественные автодилеры попросили власти РФ объяснить, кому и в каком объеме идут средства компенсации утильсбора. Обсуждаемый рост данного параметра, по мнению компаний, может привести к тому, что в 2030 году только 5-7% жителей страны смогут купить себе машину. По его словам, нужно понимать, что государство четко регулирует авторынок исходя из своих глобальных задач. В 2021–2022 годах была задача рынок насытить, поэтому возникали различные меры поддержки. На сегодняшний день нужно развивать производство на территории страны, что повлечет за собой снижение стоимости и создание рабочих мест — к этой цели Минпромторг и движется. «В этом смысле утильсбор — мера защиты рынка, что на самом деле происходит в различных отраслях во всех странах мира», — считает Меренков. Он подчеркнул. Что в этой работе важно не наступить на собственные грабли. «Локализация локализации рознь. Важно иметь инженерный потенциал и производство компонентов. тогда можно говорить и о сборке отечественных автомобилей и не будет возникать ситуация, когда у „Волги“ китайский руль. Кстати, по этому же пути идет белорусский автопром с маркой „Белджи“. Наши соседи ставят аналогичные задачи и опережают нас в этой работе. Опыт коллег из союзного государства нам пример», — заключил эксперт.
