МАХАЧКАЛА, 21 октября – РИА «Дагестан». АО «Мостоотряд-99» – компания с богатой историей, за плечами которой сотни реализованных проектов в области дорожного строительства. Основанная в 1999 году организация за годы своей деятельности реализовала множество самых смелых и необычных проектов, включая мосты, путепроводы, тоннели и транспортные развязки. Среди наиболее значимых последних проектов можно выделить Гимринский тоннель, самый длинный в России, а также аэропорты «Платов» в Ростовской области и «Гагарин» в Саратове. Более того, благодаря многолетнему опыту сегодня аэропорт Махачкалы также обретает новую взлетно-посадочную полосу, способную принимать самолеты всех типов.
Основной профиль компании – это строительство транспортных сооружений, в первую очередь – мостов и путепроводов. Однако «Мостоотряд-99» не ограничивается только мостостроением; компания также имеет опыт в общестроительной деятельности и инженерных сооружений, включая проекты по водоснабжению и водоотведению. К примеру, один из последних реализованных проектов – водовод «Чиркей – Буйнакск», который решил наболевшую проблему почасовой подачи воды в городской округ.
Генеральный директор компании Идрис Алиев в беседе с корреспондентом РИА «Дагестан» вспомнил об истории компании, а также рассказал, на каких объектах задействованы работники компании, и поведал о том, какие новшества внедряются в дорожном строительстве.
– Идрис Абдулвагабович, расскажите, пожалуйста, о том, какие ключевые дорожно-инфраструктурные объекты вы построили в регионе за последние годы?
– Наша компания вносит значительный вклад в развитие инфраструктуры России, успешно реализуя масштабные проекты. Одним из ключевых объектов, завершенных компанией за последние годы, является Гимринский автодорожный тоннель, который стал важным этапом в улучшении транспортной доступности республики.
Кроме того, «Мостоотряд-99» провел реконструкцию действующей ИВПП в аэропорту «Махачкала», что также способствовало развитию транспортной инфраструктуры.
Компания активно работает и в области водоснабжения, о чем свидетельствует завершение работ по строительству водовода «Чиркей – Буйнакск» в прошлом году. Для города Буйнакска было построено 32 километра водовода, что помогло решить давнюю проблему с водоснабжением.
Этот проект стал особенно значимым, так как для него впервые на Северном Кавказе были использованы чугунные трубы из высокопрочного чугуна с шаровидным графитом, способные выдерживать давление до тридцати атмосфер. Трубы производятся в России, на единственном заводе в Липецке, откуда они были доставлены напрямую для реализации проекта.
Особенностью Буйнакского водовода являются также значительные перепады высот: от точки водозабора до конечного водоприемного сооружения перепад по высоте составляет более 250 метров. Рабочее давление в трубах составляет 25 атмосфер, что квалифицирует объект как особо опасный и технически сложный. Для строительства таких объектов требуется специальное разрешение, что подчеркивает высокий уровень ответственности компании.
– Над чем работает коллектив возглавляемой Вами компании?
– АО «Мостоотряд-99» активно реализует несколько крупных инфраструктурных проектов, среди которых выделяются второй этап реконструкции аэропорта «Махачкала» и строительство канализационных очистных сооружений Махачкалинской агломерации мощностью 150 тыс. куб. м в сутки.
Одним из главных текущих проектов является реконструкция махачкалинского аэропорта, включающая строительство новой взлетно-посадочной полосы. Эта полоса будет параллельна существующей и находиться на расстоянии 250 метров от нее. Новая цементобетонная полоса длиной 3,2 километра и шириной 60 метров создает предпосылки для увеличения пропускной способности аэропорта, который на данный момент уже испытывает нагрузки из-за возросшего числа рейсов. Заключение контракта на выполнение работ было произведено в июне прошлого года.
Кроме самой полосы, проект включает в себя также соединительные рулежные дорожки, расширение перрона, очистные сооружения, аварийно-спасательные станции, сети электроснабжения и связи, патрульная дорога, ограждение с средствами обеспечения транспортной безопасности, что обеспечит полноценное функционирование нового аэродромного комплекса. Работы финансируются за счет федеральных средств и состоят из семи последовательных этапов. По контракту завершение всех работ запланировано на 2028 год, однако благодаря взаимопониманию с заказчиком, слаженного и четко выстроенного строительного процесса планируется завершение проекта на два года раньше – к концу 2026 г.
Другим важным проектом, который реализуется в настоящее время, являются проектирование и строительство канализационных очистных сооружений Махачкалинской агломерации. Данный контракт был заключен в декабре прошлого года и включает в себя этапы проектирования и строительства. Новые очистные сооружения будут построены рядом с действующими, что позволит увеличить производственные мощности и обеспечить решение проблемы с недостатком мощностей старых очистных сооружений. На сегодняшний день завершены работы по инженерным изысканиям, ведутся активные работы по разработке технологических решений и всего проекта в целом. Ожидается, что проектирование завершится к маю 2025 года, после чего необходимо пройти экологическую экспертизу проекта, а также Главгосэкспертиза в Москве.
Еще одним проектом, в котором принимаем участие является Новолакская ВЭС — проект ветряной электростанции, реализуемый компанией «НоваВинд» (ГК «Росатом») в Новолакском и Кумторкалинском районах Республики Дагестан, общей мощностью свыше 300 МВт. Это будет крупнейшая ВЭС в России. Здесь нашей компании необходимо выполнить фундаментную часть под ветрогенераторные установки.
Предусмотрено два этапа по строительству ветряных электростанций общей мощностью 300 мегаватт. В рамках первого этапа необходимо возвести 61 фундамент в ближайшие 6-7 месяцев.
– Согласитесь, что любой проект и достижение – это в первую очередь труд специалистов. Насколько укомплектована кадрами ваша компания? Хватает ли людей и специалистов?
– В последние годы мы сталкиваемся с серьезной проблемой нехватки квалифицированных кадров, что, к сожалению, является общей тенденцией для всей строительной отрасли в России. Проблема становится всё более актуальной, и о ней активно говорят в СМИ. Крупные компании также отмечают сложность в поиске подходящих специалистов, что затрудняет реализацию проектов.
С момента моего назначения на должность руководителя в 2020 году, мы начали активно привлекать выпускников инженерных специальностей из высших учебных заведений. Проводя собеседования, мы сталкиваемся с тревожной реальностью: несмотря на то, что кандидаты учились в школе и институте в течение 4-5 лет, многие из них не обладают даже базовыми знаниями. Парадоксально, но некоторые не могут ответить на простые вопросы школьного курса, такие как о площади круга или объеме тела. Это действительно ставит нас в сложное положение, когда мы ищем квалифицированные кадры для нашей команды.
Сегодня, в отличие от десяти лет назад, когда у нас была возможность выбирать самых перспективных студентов, ситуация изменилась. Многие талантливые молодые специалисты уже запланировали свою карьеру и начали работать параллельно с учебой. В этой ситуации нам приходится адаптироваться и искать пути решения проблемы.
Одним из таких решений стало зачисление на работу тех, кто горит желанием учиться и развиваться. Мы формируем команды на строительных площадках и занимаемся их обучением на практике. После проведения собеседования мы определяем, в каком направлении будет наиболее целесообразно развивать каждого кандидата – будь то работа в производственно-техническом отделе, прорабском участке, геодезии или лаборатории.
Иногда случается так, что человек начинает в одном направлении, но не добивается успеха, а затем показывает хорошие результаты в другом. Мы готовы адаптировать обучение и направление работы в зависимости от их целей и способностей. На сегодняшний день важно поддерживать уровень инженерно-технического персонала, и это требует от нас гибкости и упорства.
Хотя не все 10 человек, устроившихся к нам на работу, способны продемонстрировать высокий уровень результатов. Мы рады, если хотя бы 2-3 из них станут успешными специалистами, готовыми вносить вклад в развитие компании. Таким образом мы создаем свою собственную команду, обучая и выращивая специалистов, которые помогут нам преодолевать вызовы, стоящие перед отраслью.
– Вот уже два года, как страна живет в условиях экономических санкций. На отрасли и вашей компании это как-то отразилось?
– Современная ситуация в строительной отрасли под воздействием санкций стала настоящим вызовом для многих компаний. В частности, вопрос о доступности европейской техники, которая ранее использовалась дорожно-строительными организациями, стал крайне актуальным. К сожалению, такая техника практически исчезла с рынка, что создало серьезные проблемы для наших дорожников.
На сегодняшний день, если европейская техника всё-таки доступна, ее стоимость заоблачная, и не каждая компания может позволить себе такие расходы. В условиях санкционного давления многие предприятия были вынуждены искать альтернативные решения. Проблемы с поставками запчастей также вскрыли необходимость параллельного импорта, который осуществляется через дружественные страны. Наиболее активно распространяется китайская техника, что в условиях дефицита стало единственным доступным вариантом для многих.
Несмотря на то, что китайская техника уступает европейским аналогам в классе, долговечности и производительности, основной фактор ее приобретения – это стоимость. В текущих условиях даже две дюжины машин западного производства могут стоить больше, чем целый парк китайских машин.
Лично я наблюдаю за использованием китайской специальной техники уже более десяти лет. В частности, фронтальные погрузчики, которые мы используем, показывают отличные результаты. У нас нет нареканий к их работе: они просты в использовании, доступны для ремонта, а запасные части можно легко найти. Также в нашем парке имеются китайские краны – как на гусеничном, так и на колесном ходу. Эти машины, такие как 80-тонные и 30-тонные краны, также зарекомендовали себя с хорошей стороны.
Стоит отметить, что китайская индустрия постепенно развивает и совершенствует продукцию, которую раньше не производила и которая не пользовалась высоким спросом. Уверен, что в ближайшем будущем они доработают свои предложения, и эта техника станет конкурентоспособной по сравнению с европейскими аналогами. Это вопрос времени и взаимных решений, но мы уже видим положительные тенденции и будем следить за развитием ситуации.
В итоге, хотя переход на китайскую технику является вынужденною мерой, она позволяет нам продолжать эффективно выполнять наши строительные задачи в условиях жесткой конкуренции и экономических ограничений.
– Можем ли мы говорить о том, что АО «Мостоотряд-99» – компания, внедряющая передовые технологии при строительстве объектов транспортной инфраструктуры?
– Безусловно. Современные технологии строительства призваны не только ускорять процессы, но и повышать качество конечного продукта. Переход от традиционных методов к инновационным решениям позволяет нам добиваться более высоких результатов в короткие сроки, что особенно актуально в условиях растущих потребностей и требований.
Одним из ярких примеров применения новых технологий является укладка верхнего слоя покрытия из цементобетона толщиной 44 см на взлетной полосе аэропорта. С конца сентября мы начали укладывать этот слой, используя бетонно-укладочный комплекс «GOMACO». В регионе, включая Северный Кавказ, это оборудование нигде больше не представлено.
Этот современный комплекс стал настоящим прорывом в технологии укладки бетона, особенно для таких критически важных объектов, как взлетно-посадочные полосы, перроны и площадки для стоянок. Если оглянуться назад на десять лет, когда мы приступали к первому этапу реконструкции аэропорта Махачкалы, укладка бетона происходила по традиционным методам: расставляли направляющие, использовали маяки и укладывали бетон вручную.
Сегодня же с применением бетонно-укладочного комплекса мы смогли существенно оптимизировать этот процесс. Новая технология позволяет укладывать бетон гораздо быстрее, ровнее и с высоким качеством. В итоге получаем не только ровное и прочное покрытие, но и минимизируем трудозатраты и временные рамки.
Современные технологии, безусловно, меняют подход к строительству, делая его более эффективным. Это не просто шаг вперед, это необходимость для обеспечения качества и оперативности в выполнении проектов. Мы продолжаем внедрять такие решения и стремимся идти в ногу с временем, чтобы наши объекты соответствовали самым высоким стандартам.
– Какие ключевые объекты, на Ваш взгляд, необходимо построить в ближайшие годы в Дагестане?
– Вопрос развития транспортной инфраструктуры является одним из приоритетных для нашей республики, и в ближайшие годы предстоит реализовать ряд ключевых объектов, которые позволят улучшить транспортное сообщение и разгрузить загруженные дороги.
На сегодня уже начато строительство обхода Хасавюрта, который должен значительно упростить транспортное движение и облегчить жизнь местным жителям, а также пассажирам и грузоперевозчикам. Что касается обхода Дербента, то тут получили положительное заключение экспертизы, и четыре этапа этого проекта уже вынесены на конкурс. В течение месяца узнаем, кто из подрядчиков будет строить при реализации каждого из этапов.
Также запланировано завершение проектирования и получение заключения экспертизы по северному обходу Махачкалы, который соединит две федеральные трассы и поможет разгрузить город. Этот обход будет проходить со стороны Сулака в сторону поселка Тюбе (поселок расположен в Кумторкалинском районе) и значительно облегчит движение транспорта, сделав его более быстрым и безопасным.
Транспортная доступность международного морского порта также требует внимания. Планируется построить подъезд к порту, который пройдет от Красноармейского путепровода, вдоль железной дороги к порту. Этот проект находится на стадии экспертизы и, как ожидается, вскоре будет утвержден.
Однако необходимых мер по развитию транспортной инфраструктуры недостаточно. Я считаю, что необходимо провести работы по переводу всей трассы Р-217 «Кавказ» и Р-215 «Астрахань-Махачкала», в четырехполосный формат. Да, объездные дороги – это, безусловно, положительный шаг, но водителям, обогнавшим загруженные участки городов Хасавюрта или Дербента, в конечном итоге снова придется возвращаться на двухполосную федеральную трассу. Необходимо обеспечить беспрепятственное движение на всем протяжении этих дорог по Р-217 от границы Чечни до границы с Азербайджаном и по Р-215 как минимум от Кочубея до Махачкалы, улучшив качество и безопасность передвижения.
Обсуждение этого вопроса уже идет, и крайне важно, чтобы он стал приоритетом для властей, поскольку расширение и модернизация единой транспортной артерии будут способствовать экономическому развитию и улучшению качества жизни в регионе. Таким образом дальнейшее развитие транспортной инфраструктуры республики – это ключевой шаг на пути к современным требованиям и вызовам.
– Ранее озвучивалось, что вы выступали в роли подрядчиков по многим объектам за пределами республики. Расскажете о них, пожалуйста.
– На данный момент наша компания сосредоточена исключительно на реализации проектов внутри республики. Мы не строим ничего за ее пределами, так как решили сконцентрироваться на развитии транспортной инфраструктуры и других важных объектах в нашем регионе.
С 2020 по 2023 год мы активно работали в Ростовской области, где нам удалось построить четыре транспортных сооружения. Это был значимый опыт, который позволил нам улучшить наши навыки и повысить эффективность работы. Однако с момента подписания контракта на реконструкцию аэропорта мы приняли решение полностью переориентировать наши усилия на местные проекты.
Сейчас мы активно задействованы в реализации различных задач на нашем родном рынке, и работ хватает всем. Мы уже понимаем, что у нас есть огромный потенциал для развития и сосредоточение ресурсов на текущих объектах в республике позволит нам максимально эффективно использовать наши возможности.
А этом году мы завершили несколько значимых проектов в республике – это строительство автомобильной дороги в обход г. Дербент км 0 – км 3 с путепроводом через железную дорогу и реконструкция мостового перехода через реку Аварское Койсу на 1 км автомобильной дороги Хебда-Кахиб, Шамильского района. Рады видеть, как они способствуют улучшению транспортного сообщения и, в целом, качеству жизни в регионе. Вместе с тем с каждым новым проектом мы стремимся повысить уровень не только своей компании, но и всей республики.
