Главная задача логистики 2023Основная задача российской грузовой логистики на ближайший год минимум - обеспечить бесперебойное поступление импорта через порты Дальнего Востока.
В декабре рекорд составил 4,32 тыс. TEU за день. Цель Минтранса на этот год - 4,1 - 4,3 тыс. TEU в сутки (были и другие цифры). Кроме того, есть план в ближайшие годы вырасти до 6-6,5 тыс. TEU в сутки.
Сейчас импортный поток через восточное направление на 30-40% превышает экспортный. Нужно решать проблему подвода фитинговых платформ в порты или вывоза оттуда контейнеров другими способами.
В Минтрансе и РЖД прорабатывают два варианта:
1. Весь объем вывозить контейнерными поездами, состоящими из фитинговых платформ. Чтобы выйти на 6,5 тыс. TEU, понадобится отправлять на Дальний Восток не менее 8 соединенных поездов ежесуточно.
Это потребует инвестиций - каждые 150 км нужно иметь станцию, где такой длинный состав могут обогнать другие или с ним можно будет провести какие-то операции.
2. Вывозить с использованием полувагонов. При сохранении нынешнего количества ниток графика для контейнерных поездов (22 в сутки), понадобится 25 поездов, состоящих из полувагонов.
Это потребует существенного изменения работы узлов Находка и Владивосток, в т.ч. развития автодорожной сети - придется вывозить из основных терминалов в тыловые гораздо больше грузов.
Сколько денег необходимо на каждый из вариантов, не сообщается. Контейнерные операторы не против полувагонов, но подчеркивают, что эта история - временная. Для них важно сохранить фитинговые платформы в качестве базовой модели перевозок.
