Китайские автомобильные бренды не собираются покидать Россию, наоборот, приступают к упорядочиванию своего присутствия, заявил «Российской газете» основатель компании «ВсёИзКитая» Андрей Коган. По его словам, идёт своеобразная «чистка рядов», в результате которой силы аккумулируются вокруг наиболее сильных игроков. Ситуацию с уходом некоторых моделей, в числе которых GAC GS3 и FAW T77 (Bestune), эксперт объясняет сразу несколькими причинами. В первую очередь, свою роль сыграло повышение ставок утилизационного сбора. «Второй фактор — это конкурентный отбор. Рынок чётко поделился на лидеров и аутсайдеров, тройка лидеров рынка — это Haval, Geely и Chery, включая суббренды Omoda и Jaecoo, а также локализованные Tenet и Belgee, заняли прочные позиции, наладили логистику и локализацию», — конкретизировал Коган. Игроки второго эшелона оказались под ударом из-за плохо организованных продаж и неразвитой дистрибуции, уверен он. «Отдельно стоит прокомментировать ситуацию с GAC GS3. Да, модель исчезла с сайта. При этом сам бренд GAC остаётся в России и готовит к запуску новые модели (GAC S7, S9). Это тактическая пауза и смена приоритетов», — отметил эксперт. Дальнейшее развитие событий, по его мнению, пойдет по двум параллельным направлениям. Первый сценарий — уход «второго эшелона». Порядка десяти марок, чьи финансовые показатели уходят в минус из-за мизерных объёмов реализации, с высокой вероятностью покинут российский рынок уже в текущем году. Второй сценарий — усиление монополии лидеров. Выживут лишь те, кто готов вкладываться в локализацию, сервисную сеть и рекламу, податожил Коган.
