Забылись первоначальные задачи, а легенда — живее всех живых. Более того — обрастает, как любая история, подробностями и домыслами, которые в конечном итоге становятся страшилками для начинающих и поводом довольной улыбкой «в усы» для «старой гвардии». Есть такие и на бескрайних просторах отечественных гаражных кооперативов, где с незапамятных времён «кучкуются» те, кого принято называть длинным и несуразным, будто высеченным из камня словом «автомобилисты». Подробнее — на Quto.ru Начинающий водитель, спасибо низкому уровню современной автошколы, сталкиваются с сонмами вопросов уже на первых своих личных километрах. Как слепой котёнок тыкается в проблемы, который спустя пару лет за рулём уже и проблемами-то не кажутся. А вот в первые дни вызывали дрожь и ужас. «А что если» — всегда нервная конструкция, но в случае с автомобилем, использование которого предполагает отдаление от родного двора, особенно. Естественно, идут к более опытным товарищам, которые, завидев, свободные уши, начинают накачивать новичка бесполезной, а, зачастую, и вредными россказнями, не имеющими ничего общего с действительностью. Зато страшно и слушают! За примерами далеко ходить не надо, их десяток на каждый пролёт в кооперативе, поэтому постараемся собрать наиболее одиозные, чтобы вместе посмеяться над собой: как верили, как пугались, как потом брюзжали на этих усатых и седых рассказчиков. Присаживайтесь поудобнее, будет весело. Моторные масла нельзя смешивать! Давайте откровенно: моторное масло надо использовать строго по рекомендации завода-изготовителя, а лучше — фирменное. Так оно, в смысле, мотор, целее будет. И проходит дольше, и внимания потребует — позже. А может и вовсе — у следующего владельца автомобиля. Однако, есть в нашей жизни место случаю, когда нормальные условия отступают, а на их место, прямо в первый ряд, выходят обстоятельства. Например, пробитый картер или загоревшаяся на приборной панели «маслёнка», которая сигнализирует о критическом уровне масла в системе. В этом пейзаже следует спасать машину. Масла смешивать действительно не стоит — будет эмульсия, которая автоматически приведёт к промывке. Поэтому, кстати, многие водители до сих пор возят с собой канистру той смазки, что залита в двигатель. На всякий случай. Но если таковой в наличии нет, а залить — нужно, то смело лейте любое, какое под рукой есть, хоть минералку, не крутите двигатель «в звон», а спокойно поезжайте до обжитых мест, где уже «вне режима цейтнота» меняйте моторное масло на нужное. За время того самого «доезда» ничего критичного с мотором не произойдёт. А вот если попробовать доехать «на сухую» — задиров на цилиндрах, а порой и заклинивания, избежать точно не выйдет. Перед заменой надо масло в новый фильтр залить! Любимая история — про масляный фильтр. Все без исключения старожилы, как «Отче наш», твердят, что перед тем, как прикрутить новый масляный фильтр на законное место, надо обязательно залить туда глоток моторного масла, а иначе — поршни задерёт! Логика — непонятна, но звучит страшно, так что под конструкцию «гаражной байки» подходит идеально. А теперь давайте вернёмся к нормальной жизни и разберём ситуации: во-первых, слить из двигателя всё масло без разбора невозможно, поэтому во время замены там что-то, но остаётся. Во-вторых, давление в системе чудовищное, две атмосферы на «холостых», масло в фильтр из поддона попадёт через долю секунды и так же оперативно отправится дальше «по маршруту». Что решат эти 50-100 грамм — неизвестно. Единственное, что действительно стоит сделать с фильтром перед установкой — смазать маслом резиновый уплотнитель, чтобы лучше прилегал. На этом — всё. Антифриз — только красный! Антифриз — вечная тема для споров. «Только красный», «нет, по мануалу — зелёный», «а я — вообще тосол лью» — эхом гремит под сводами гаражей уже несколько десятилетий. Тут — как с маслом: льём ровно то, что советует автопроизводитель. Советы «знатоков» и «экспертов» лучше оставить им же — выбираем ровно то, что написано в инструкции по эксплуатации автомобиля. И не по цвету, а по техническим свойствам охлаждающей жидкости. Цвет — понятие растяжимое, характеристики — нет. Следовательно, выбирать нужно по параметрам. В непредвиденной же ситуации, когда лопнули шланги, «давануло» пробку, треснул радиатор, можно заливать в систему охлаждения хоть воду. Можно и нужно! По той лишь причине, что перегрев двигателя — это фатально, а доехать до СТО и промыть систему — дело на час. Чем вода плоха? Да система ржаветь и корродировать начинает, а тот самый антифриз с ржавчиной призван бороться. Вода зимой замерзает, а летом — закипает. Ещё в ней есть примеси, которые осадком выпадают. Но, повторимся, от 50-100 километров «доезда» до подъёмника ничего критичного не произойдёт. А там уже и мойка, и чистка, и новая «жижа». И, что самое главное, никаких долгоиграющих неприятностей. Железная защита картера — обязательно! Ох, как любят в России стальную защиту картера: каждый же автовладелец ежедневно прорываются по тяжёлой каменистой колее за хлебом, проходя буквально по лезвию от пробития масляного поддона. Как не съезжаете с асфальта? Как за МКАДом никогда не были? А вдруг зима и лёд? Всё равно надо ставить, обязательно! Так на каждой легковушке в наших широтах появилась стальной, чаще всего незаводской стальной лист, именуемой то самой защитой. Неизвестно зачем, но все ставят. Так надо! Внедорожникам и тем, кто действительно бороздит грунтовку — надо, спору нет. Но тем, кто стоит в пробках и ездит по городу, защита картера не просто бесполезна — вредна! Фокус в том, что этот стальной лист заметно меняет температуру подкапотного пространства: там становится горячее. Со всеми отсюда вытекающими. Более того, под неё забивается грязь, что многократно ускоряет самые неприятные процессы — от ржавчины и коррозии и далее по списку. Оно вам надо? Но деды, конечно, не расскажут: на «Жигулях» такого не было! Самый лучший инструмент — советский! Инструменты из СССР действительно были очень высокого качества: они, согласно ГОСТу, должны были пережить всех, поэтому, собственно, и дожили до наших дней. Качество стали — не чета современному. Но сначала стоит ответить себе на вопрос: а нужно ли оно такое? Есть ли задачи, ради которой предстоит не просто заказать на маркетплейсе, а ехать на другой конец города, а потом — переплачивать. Более того, многие из предлагаемых сегодня инструментов эпохи Союза изношены настолько, что единственное достойное их место — металлоприемка. Лучший инструмент — это новый инструмент. Им и работать приятнее, и в применении он нежнее, да, гаечный ключ? Предлагают новый советский — берём, спасибо. Уже использованный нужно смотреть крайне внимательно. Во-вторых, многих необходимых сегодня «приспособ» в СССР просто не делали, а если и делали — то у нас нет столько места, чтобы их поместить. Так что биться, что есть сил, ради набора головок из СССР, чтобы осознать их глубокую изношенность и отсутствие необходимых размеров — так себе занятие. Помните, у вас гараж, а не мастерская.