И дело вовсе не в технологиях или руках мастеров, которые единомоментно столкнулись с целой кучей марок и моделей, коих ранее не звали даже в самом страшном сне. Основная сложность, как оказалось, кроется в запчастях и расходных материалах. О наболевшем — на Quto.ru Срок службы автомобиля в наших широтах кратким никогда не был, а уж после событий 2022 года, которые сплелись в единое целое с тотальным подорожанием транспортных средств по всему миру, стал ещё больше. Всё больше и больше водителей сталкиваются с потребностью не просто ежегодного обслуживания, но и ремонта машины, который в нынешние времена в корне отличается от привычного. Во-первых, цена, которая крепко возросла и продолжает своё движение примерно по пути Гагарина, а во-вторых, периодичность, прямо следующая из качества тех самых запчастей, продающихся сегодня. Одним словом, правила обслуживания автомобиля заметно изменились, и для разумной и прогнозируемой эксплуатации личной машины их придётся, по меньшей мере, принять. А для комфортного сосуществования с автомобилем — ещё и выполнять. Оригинальные запасные части Лучшими запасными частями являются оригинальные — не поспоришь. Вернее, раньше можно было не спорить, а сейчас, увы, очень даже. Дело в том, что множество запчастей на хорошо знакомые нам старые автомобильные бренды поставляются не с европейских или американских складов, а из Китая. Да-да, в Китае тоже делают, скажем, Honda и продают к ней запчасти, которые гораздо дешевле и приятнее везти из Поднебесной, чем с тройной переплатой с классического склада через Эмираты. Так под грифом «оригинал» полки занимают китайские запчасти, пусть и выпущенные под контролем автопроизводителя. Казалось бы, в чём могут быть сложности? Плёночка — та же, наклеечка — нужная, коробочка — фирменная. Однако сама запчасть отчего-то уровнем кратно ниже, чем то же самое, произведённое для европейского рынка, в котором некогда пребывал и наш, российский. Яркий пример — различная «рассыпуха» вроде прокладок и сальников, которые отчего-то криво встают, обладают чудовищным количеством облоя и непрореза, следовательно, нуждаются в доработке напильником «по месту». А это, меж тем, фирменная запчасть, за которую заплачена «фирменная» же цена. Неприятно. Очень. Как и где купить те самые, нормальные и качественные фирменные детали? Как ни странно — у официальных дилеров: многие из них до сих плотно коммуницируют с оставшимися в России представительствами брендов, закупают у них детали и запросто, пусть и недёшево, продают их потребителю. Пожалуй, сегодня это единственный аргумент в пользу посещения дилерского центра — гарантийных-то машин на дороге всё меньше. Чего уж говорить про «в продаже». Аналоги Помимо «оригинала» в России сегодня существует целый рынок запчастей, именуемых аналогами. Здесь важно «не грести в одну кучу»: во-первых, всё ещё есть проверенные производители, которые, пусть недёшево, но продаются, поскольку прибыль из России весьма и весьма важна во всех без исключения отчётах. Привычные фирмы уже нашли себе новых партнёров, что готовы платить указанную цену, переплачивая за логистику, но отыгрывая «с профитом» вложения на конечном покупателе. Кто ищет — тот обязательно найдёт. Во-вторых, есть великое множество именно корейских фирм, которые сейчас вышли на российский рынок и поставляют весьма неплохие, достойного качества запчасти по умеренной, не низкой, но всё же куда более привлекательной цене. Имена там сплошь новые, бессмысленные к перечислению, но ожившие форумы да и просто профильные мастерские с ними уже знакомы, так что отдав «своему» мастеру процесс закупки запчастей на откуп, можно крепко сэкономить не только нервные клетки, но и деньги. Третий пункт — чистопородный «китай», который, как оказалось, тоже бывает очень разный. Нельзя всех обвинять в безразличии, среди китайских запчастей так же встречаются вполне уместные к использованию. Но именно что встречаются: ключевая проблема всех без исключения поставок из Поднебесной — неоднородность. Расшифровываю: одна партия одного бренда может быть весьма достойной, а следующая, этого же производителя, в той же самой коробке и ничем от предыдущей визуально неотличимая — полностью на выброс. Завод — один, смена — одна, запчасти — разные. И угадать — невозможно. Отельная «песня» — маркетплейсы, на которых так нравится приобретать запчасти современному водителю: ехать никуда не надо, платить за парковку и бензин — тоже. Заказал — завтра привезли. Однако, фирменных запчастей там по умолчанию быть не может, поскольку официальные дистрибуторы этот инстумент не используют, а дилеры уже не имеют таких складов. Львиная доля предложения — лютая подделка, которая распространяется исключительно низкой ценой. Вернуть — сложно, поскольку малое число автомобильных компонентов позволит определить свою некондиционность без установки. В результате любой ремонт, а иногда и обслуживание, превращается в лотерею, где никто в конечном счёте не может предсказать результат. Особую цену обретают опытные механики и вменяемые сервисные центры, которые не ставят перед собой задачу жёстко нажиться на каждом посетителе и разбираются в конкретной марке. Здесь помогут выбрать нужную и наиболее привлекательную по соотношению цена/качество запчасть, подскажут продавца, который не уличён в распространении контрафакта, зачастую даже закупят с фирменной скидкой. И так — каждое обслуживание: это берём здесь, другое — там, а прокладочки — у «Вити», потому что только у него стабильно ложится и не топорщится, прилегает и работает. Новые времена — новые правила, увы и ах. Опять придётся привыкать.
