На заре автомобилестроения по всему миру начали появляться собственные бренды. Какие-то из них смогли сохраниться до наших дней, какие-то, например, немецкие Wanderer и Mathis — нет. Однако в начале XX века их машины пользовались спросом не только на домашних рынках, но и в царской России. Благодаря сотрудничеству с Национальной электронной библиотекой (НЭБ) редакция Quto.ru также смогла внимательно изучить характеристики этих моделей. «Завод „Вандерер“ стремился при постройке маленького двухместного автомобиля главным образом к тому, чтобы создать автомобиль, изящный на вид, удобно и легко управляемый, доступный по цене, экономичный в расходе бензина, масла и пневматики, мало занимающий места в гараже и, в то же время, не уступающий большим дорогим автомобилям ни в выносливости, ни в скорости, ни в подъёмах в гору», — говорится в книге. В итоге инженерам предприятия удалось «устранить все препятствия» и создать такую машину. Отмечается, что в ходе тестов модель «превзошла все ожидания, дав блестящие результаты», а также оказалась «незаменимой для дальних путешествий», с лёгкостью преодолевая скверные дороги и крутые подъёмы. Компактные автомобили также показали себя с лучшей стороны во время ежедневных поездок и спортивных соревнований. Удостоился этот транспорт и особой награды Всеобщего Клуба Германских автомобилистов после прошедшего в июле 1913 года состязания на выносливость, в ходе которого техника показала прекрасные результаты и оставила «всех соперников далеко позади». Автомобиль оснащался 12-сильной «четвёркой», способной разогнаться до 75 вёрст в час (80 км/ч). Расход топлива, согласно спецификации, составлял 8 литров бензина на 100 вёрст (примерно 107 км). Кароссери (то есть кузов) — спортивное двухместное торпедо с расположенными рядом или друг за другом сиденьями, отделанными натуральной кожей. Покупатели могли выбрать между окрашенным в синий, зелёный, серый, красный или коричневый вариантами окраски. В Санкт-Петербурге купить автомобиль можно было за 2 500 рублей. За эту сумма покупатель получал машину, а также дополнительные лобовое стекло, мягкий верх американского типа с боковинами и чехлом, двумя фарами, домкратом и набором для ремонта шин. А вот съёмные обода колёс, багажные кофры, собственный вариант окраса кузова и модернизированные кресла, отделанные под старинную кожу, оплачивались отдельно по цене от 25 до 150 рублей. Коммерческий фургон с теми же агрегатами оценивался в 2 450 рублей. Доступный жителям России модельный ряд марки Mathis включал в себя несколько компактных автомобилей. Так, небольшая двухместная машина Babylette оснащалась двигателем мощностью 10 лошадиных сил, трёхступенчатой коробкой передач и карданом. Цены на неё начинались от 2 050 рублей. Модель Baby с четырьмя посадочными местами в салоне в движение приводил 16-сильный мотор, работающий в паре с 4-диапазонной трансмиссией. Стоимость машины стартовала с отметки 2 900 рублей. Флагманом линейки бренда был Standart. Россиянам машина была доступна с четырёх- и шестиместным кузовом по цене от 3 600 рублей. «Эта модель заслуживает особенного внимания. Большой приз, победоносно взятый этой моделью в состязании Бельгийского Автомобильного Клуба, при участии большого количества международных автомобилей, говорит за его качество. Постоянно возрастающие запросы доказывают, что завод Матис, выпустив означенную модель в продажу, всецело пришёл навстречу тем требованиям, которые можно предъявить к лёгким и солидным автомобилям», — пишет автор. Полностью ознакомиться с книгой «Автомобили "Вандерер" и "Матис"» 1913 года вы можете на сайте Национальной электронной библиотеки. В движение машины приводил 20-сильный двигатель, с которым сочеталась 4-ступенчатая коробка передач.
