В начале этого года простаивающий завод большой корейской компании сменил собственника, который сумел запустить заводской конвейер, где теперь собирают автомобили под брендом Solaris. В их числе — хорошо знакомые нашей публике кроссоверы, что теперь носят название Solaris HC. Редакция Quto решила выяснить, что представляет собой этот вседорожник, а главное — оценить его надёжность. Перед нами — классический представитель класса городских SUV. В продаже автомобили появились сравнительно недавно, а потому вначале имеет смысл раскрыть несколько важных нюансов. Изготовителем Solaris HC указан «Автозавод АГР» — большое предприятие полного цикла, где организованы штамповка, сварка, окраска и сборка новоиспечённых «Солярисов». Для будущего владельца машины эта надпись вдобавок означает наличие полноценной гарантии сроком 3 года или 100 тысяч километров. Кроме того, автозавод отличается высоким процентом автоматизированных операций: в производственных цехах установлено более 240 роботов, которые, как подсчитано, выполняют около 80% всей работы. А это, в свою очередь, является гарантией высокого качества выпускаемой продукции. Учитывая, что работу конвейера поддерживает целая группа поставщиков комплектующих, то список локализованных компонентов вызывает уважение: в России сделаны абсолютное большинство кузовных элементов, передняя панель салона, бамперы, обивки дверей и множество других модульных узлов. Продолжают список глушители, сиденья, элементы климатической установки, коврики, топливные и тормозные трубки, а также стёкла, стеклоподъемники, ремни безопасности, рулевое колесо, дверные уплотнители, защита картера и даже пластиковая накладка пятой двери. В общем, перед нами действительно российский автомобиль! ДВИГАТЕЛИ Базовый Solaris HC оснащается 4-цилиндровым 1,6-литровым мотором. С полным приводом отдача двигателя составляет 121, а с передним — 123 силы. Это представитель семейства Gamma, известного простыми решениями (распределённый впрыск, отсутствие турбонаддува, толкатели вместо гидрокомпенсаторов), а главное — своей живучестью. «При должном облуживании и, что особенно немаловажно, грамотной эксплуатации представители серии Gamma выхаживают около 300 тысяч километров: для большинства автомобилистов это 15 лет беспроблемной езды», — рассказал постоянный эксперт редакции Quto, владелец автомастерской Владимир Беспалов. Для столь долгой жизни эксперт рекомендует своевременную замену моторного масла, плюс через несколько сезонов — промывку радиаторов. Кроме того, в клапанном механизме каждые 90 тысяч километров требуется проверять толкатели. Старший двухлитровый атмосферник отдачей 150 сил — из семейства Nu, притом кроссоверу Solaris HC досталось самое свежее, а потому крайне ресурсное исполнение: «Инженеры внедрили масляные форсунки охлаждения поршней, существенно повысившие надёжность. Но, чтобы они работали, масло должно быть чистым!», — отметил собеседник редакции. КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ Проверенная шестиступенчатая автоматическая коробка со времени своего дебюта пережила несколько точечных модернизаций. В нынешней версии перед нами один из самых крепких «автоматов», что выпускаются современным автопромом! «С чистым маслом, отсутствием перегревов и спокойной ездой можно рассчитывать на очень долгий срок службы — порядка 150-200 тысяч пробега. Есть многочисленные примеры, когда автомобиль имел такой пробег, но трансмиссия требовала лишь обновления прокладок, то есть фактически профилактики, а не ремонта», — отмечает эксперт Беспалов. Шестиступенчатая «механика» — под стать «автомату»: работает долго, чётко и безотказно. Разве что, при достижении солидного возраста может потребоваться регулировка троссового привода механизма выбора передач. Однако сцепление, выжимной подшипник и редукторная часть похвально надёжны. СИСТЕМА ПОЛНОГО ПРИВОДА Для автомобиля можно заказать систему полного привода, от которой также не стоит ждать какого-либо подвоха. Многодисковая муфта, приводные валы и редукторы не должны потребовать внимания очень долгое время. Главное — следить, чтобы пыльники оставались целыми. У некоторых одноклассников через 2-3 года преимущественно городской эксплуатации выходили из строя угловые редукторы. Но инженеры, создававшие Solaris HC, знали об этом, а потому предприняли превентивные меры, чтобы этот элемент трансмиссии прослужил предельно долгий срок (в частности, заложили большое количество смазки). ПОДВЕСКА Шасси устроено довольно простым образом. Схема задней подвески зависит от типа привода: полузависимая балка полагается переднеприводным машинам, а многорычажный механизм — полноприводным. Спереди стоят совершенно стандартные, а потому крайне надёжные стойки McPherson. Понятно, что ходимость деталей зависит от среды обитания, но общий вердикт таков: «Solaris HC заточен именно под российские условия эксплуатации. Даже втулки стабилизатора, которые обычно считаются расходным материалом, у этой модели служат показательно долго», — уточнил редакции Quto владелец автомастерской. СБОРКА «К сборке, окраске, антикору — претензий нет. Кстати, в плане антикоррозионной обработки этот кроссовер выгодно отличается от наводнивших российский рынок “китайцев”. Снизу отчётливо видно, как надёжно постарались защитить днище от возможной коррозии», — уверен Владимир Беспалов. При этом абсолютное большинство внешних элементов отштампованы из оцинкованной стали, а сам кузов дополнительно защищён грунтом, который наносится катафорезным методом. Качественные лакокрасочные материалы поставляются именитыми производителями, а наносятся полностью роботизированным способом. Поэтому можно сделать вывод, что Solaris HC — это высоколокализованный автомобиль российского производства, конструкция которого буквально заточена под местные условия эксплуатации. Как подтверждает мнение эксперта, этот автомобиль можно считать одним из самых надёжных представителей класса городских SUV, представленных на рынке.
