Грузовые автомобили Sitrak и Howo на российских дорогах уже не вызывают удивления, а их шестиугольный логотип уже вполне узнаваем. Кстати, не только в России: по итогам 2023 года компания продала во всём мире 334 тысяч грузовиков, автобусов и спецтехники, что обеспечило китайцам 25,7% глобального рынка. Каким образом производитель добился таких показателей, корреспондент Quto.ru разбирался в ходе поездки на заводы марки в китайский Цзинань. Первый китайский Фирма была создана китайскими властями в 1930 году, и на первом этапе занималась обслуживанием экспортного или собранного по лицензии транспорта. К слову, до 1960 года в Китае не было собственного производства большегрузов. Точнее, в стране собирали либо лёгкие грузовики, либо копии иномарок. Первой полностью своей моделью стал восьмитонник Yellow River JN150 — именно такая машина установлена перед входом на завод Sinotruk Laiwu. Знатоки могут увидеть внешнее сходство со Skoda 706 RT, и это не случайно. Дело в том, что, когда руководство страны поручило разработать национальный автомобиль, инженер Sinotruk просто вышел на улицу Пекина стал наблюдать за проезжающей мимо техникой. Когда он заметил подходящий вариант, грузовик привезли на площадку, тщательно изучили и взяли за основу JN150. При этом специалисты марки подчеркнули, что на кабине сходство заканчивается: и салон, и силовые агрегаты свои. Коллаборация В 1983 году производитель начал сотрудничество с иностранными автогигантами, а началось оно со сборки австрийских машин Steyr. Стоит отметить, что это был не просто выпуск иномарок по лицензии, но и внедрение зарубежных технологий производства, что позволило Sinotruk впервые задуматься о выходе на иностранные рынки. Процесс несколько затянулся, ведь сначала нужно было укрепить свои позиции на домашнем рынке. Удалось это в начале 2000-х годов, когда компания пыталась наладить сотрудничество с Volvo. Проект провалился, однако ряд совместных наработок лёг в основу грузовиков Howo, продажи которых стартовали в 2005 году. Спрос на автомобили был колоссальным, и в первый же год китайцы купили более 10 тысяч экземпляров. К 2007 году автогигант был переименован в China National Heavy Duty Truck Group и прошёл листинг на Гонконгской фондовой бирже, а в 2013 году свет увидели грузовики нового поколения Sitrak. В течение семи лет большегрузы марки были представлены исключительно на внутреннем рынке, а за пределы Китая они вышли только в 2020 году. Сегодня грузовые автомобили, автобусы и спецтехника бренда представлены 150 странах и регионах, в том числе в России, Средней и Юго-Восточной Азии, на Ближнем Востоке, в Латинской Америке, Африке, Австралии и Новой Зеландии. А вот путь в Европу и США концерну прямо запрещают действующие соглашения с партнёрами. Технологии К концу 2024 года Sinotruk является крупным международным концерном, включающим в себя шесть подразделений по выпуску автомобилей и восемь по спецтехнике, а во всём мире на компанию работает более 30 тысяч человек. Концерн имеет 27 заводов в восьми странах, из них в Китае расположено пять крупных сборочных площадок и несколько отдельных предприятий, занимающихся выпуском запчастей и финансовыми услугами. В Цзинане, куда приехал корреспондент Quto.ru, расположено несколько фабрик, и первым в нашем списке стало предприятие, на котором в разных цехах собирают двигатели, трансмиссии и коробки передач. Львиную долю операций здесь выполняют роботы — на площадке площадью 504 тыс. «квадратов» работает 289 аппаратов. Они делают почти все работы по литью, сварке, штамповке, покраске, лазерной резке, а контролирует выполнение нейросеть. В итоге весь огромный цех по сборке моторов выглядит безлюдным, несмотря на кипящую вокруг работу. Представители фирмы объяснили, что даже свет здесь включили исключительно для журналистов — обычно это так называемый «завод чёрного света» и электричество здесь экономится. Впрочем, впечатление оказалось обманчивым, и в дальнем уголке удалось найти сразу трёх живых людей. Занимаются они итоговой визуальной проверкой силовых установок. Как объяснили представители Sinotrak, искусственный интеллект может пропустить какой-то дефект, и в обязанности сотрудников входит осмотр абсолютно всех собранных двигателей за смену — а их, кстати, ежегодно с конвейеров сходит порядка 700 тысяч. Sitrak и Howo Особой гордостью производителя является расположенное в том же регионе предприятие площадью 6,5 тысяч квадратных метров, на котором занимаются непосредственно выпуском грузовых машин. На строительство современной площадки потребовалось 10 месяцев и 1,2 млрд долларов США. Здесь также практически нет людей, а всеми процессами занимаются роботы. Даже компоненты для сборки машин весом до 1 тонны подвозят автоматизированные тележки AGV — их здесь очень много, более 400 штук. Более тяжёлые детали перемещают манипуляторы, расположенные под крышей, либо они едут непосредственно по конвейеру. Сами автомобили очень похожи, а главным отличием между суббрендами является чуть более современная и продвинутая электроника и новейшие технологии на Sitrak. Howo чуть попроще и, следовательно, чуть дешевле. Исследования В собственном R&D центре производитель тестирует как шасси, так и готовые машины, проверяя их характеристики, прочность материалов, работу электроники, уровень выбросов и другие параметры. Кроме того, специалисты компании работают над выпуском машин на альтернативных видах топлива. Например, в ходе экскурсии по заводу журналистам удалось увидеть гибридные и электрические грузовики, а также автомобили, работающие на водороде. Условия труда Рабочие на предприятии получают от 10 тысяч юаней (около 137 тысяч рублей по актуальному курсу). Зарплата достойная, но и условия труда не самые простые, а за пропущенный брак премии лишают всю смену. Например, у сотрудников с минимальным стажем отпуск длится всего 5 дней, с максимальным — не более 20 дней. Перед началом смены все рабочие сдают смартфоны, которые закрываются в бокс-сейф. Рабочий день чуть короче нашего — с 9:00 до 17:00, пять дней в неделю. На каких-то заводах смена длится по 12 часов. А тем трём китайцам, которые находятся на визуальном контроле моторов, запрещено даже слушать музыку в наушниках, так что весь день приходится проводить за монотонными операциями, в тишине и одиночестве (их посты находятся не рядом). Россия В перспективе Sinotruk намерен локализовать сборку тягачей Sitrak и Howo на территории нашей страны, но подробности о проекте пока не раскрываются. В компании отметили, что российский рынок для компании стратегически важен. Уже сейчас представители фирмы сообщили, что прислушиваются к пожеланиям владельцев и дилеров из России и уже внесли в грузовики более 240 доработок. В числе клиентов марки в нашей стране ритейлер Х5, «Новатэк», различные логистические компании и «Почта России», которая буквально на днях получила партию газодизельных тягачей.
