Водители, задействованные в пассажирских перевозках, недовольны качеством собранных в КНР автомобилей. По мнению перевозчиков, их ресурс значительно меньше, чем у европейских и корейских аналогов. При этом эксперты отмечают, что проблемы возникают не у всех владельцев машин из Поднебесной. По оценкам экспертов, доля китайских автомобилей в российских таксопарках достигла 70-80%. Сами же таксисты отмечают, что списывать технику приходится примерно на 150 тысячах пробега, тогда как европейцы и корейцы без особых проблем проходили по 250-300 тысяч км. В одном из автопарков сообщили, что у 70% кроссоверов из Китая за короткий срок сломались вариаторы, у многих машин наблюдаются проблемы с двигателями. «Модельный ряд, который представлен в такси, в принципе весь одинаковый. База — двигатели, коробки передач — одни и те же. И качество всего этого оставляет желать лучшего. Не ходят автомобили столько же, сколько корейские и европейские машины. Пробег у них на порядок меньше, а цена очень высокая, не стоят они этих денег. Гарантии не работают, с запчастями сложности. Срок службы у двигателей и трансмиссии в два раза меньше, чем у тех авто, что были раньше», — заявил председатель межрегионального профсоюза «Таксист» Андрей Попков. Эксперты также напоминают, что в случае поломки или аварии отремонтировать машину будет непросто. Срок поставок вырос за последний год в два раза, до 45 дней. Нередко автосервисы также сталкиваются с проблемами несоответствия при заказе запчастей. «Здесь есть две проблемы. Первая — это отсутствие каталогов, потому что китайцы заботятся о том, чтобы собрать автомобиль, но совершенно не думают о том, что с ним будет потом, как его обслуживать. Культура сервисного обслуживания только-только начинает появляться. Второй момент — очень часто, даже если мы находим оригинальный номер запчасти, привозим её, она оказывается контрафактной. То есть мы можем привезти три детали с одинаковым номером, и это будут три абсолютно разных запчасти», — сообщил владелец техцентра «Евроавто» Роман Гуляев.
