Сейчас в нашей стране насчитывается около 90 тыс. электромобилей и гибридов. Это всего лишь 1% от общего автопарка страны. Однако предполагается, что к 2030 году доля вырастет до 15%. Сейчас в России продаётся намного больше гибридных машин, чем ещё несколько лет назад. Они постепенно набирают популярность. Однако с их эксплуатацией возникают сложности, рассказал изданию Gazeta.ru руководитель отдела обучения НПК «Автоприбор» Артем Березин. Гибрид сочетает в себе и ДВС, и электромотор. С одной стороны, это преимущество. Но с другой, недостаток. Потому что оба типа двигателя обладают урезанными характеристиками. По сравнению с ДВС, у гибридов меньше мощность. А по сравнению с электромобилями, меньше ёмкость батарей. Эксперт отметил, что эти ограничения особенно заметны зимой. На морозе гибридный автомобиль может исчерпать свои возможности уже через 60−80 км. Динамика движения на холоде тоже снижается. При отрицательных температурах гибридные машины чаще переключаются на ДВС, чтобы компенсировать ограниченную ёмкость батареи. Поэтому зимой гибриды потребялют больше топлива. Поэтому их экологичность сводится на нет. Ещё один нюанс при зимней эксплуатации гибридов — замедление зарядки. А разряжается на холоде она очень быстро. Для прогрева гибридных машин зимой требуется больше времени, чем для автомобиля на ДВС. При зарядке машины от бытовых источников питания нужно использовать надёжный стабилизатор тока. Иначе при перепаде сетевого напряжения автомобиль может воспламениться. А также в прошлом году в России была введена новая методика оценки мощности гибридных автомобилей. В результате показатели оказываются завышенными, что влияет на размер транспортного налога и страховки ОСАГО.
