C 1 октября в России изменится ставка утильсбора, а затем она будет поэтапно индексироваться плоть до 2030 года. Эксперты рассказали, нужно ли торопиться покупать новый автомобиль или стоит ещё немного подождать, пока цены не стабилизируются. С 1 октября ставки для легковых автомобилей, LCV, грузовиков, автобусов, прицепов и полуприцепов могут вырасти на 70-85%, а затем ежегодно будут увеличиваться на 10−20%. Однако до 20 августа проект индексации утильсбора ещё должен пройти несколько обсуждений, прежде чем его рассмотрит правительство. Если проект утвердят в нынешнем виде, то после 1 октября имортёры вынуждены будут платить по 556 тыс. рублей за автомобили с 1−2-литровым двигателем. А в январе следующего года ставка вырастет до 667 тыс. рублей. В 2030 году ставка составит уже 1,17 млн рублей. Идею повышения утильсбора озвучил АвтоВАЗ, недовольный слишком большим количеством китайских автомобилей в России. С тольяттинским заводом согласились другие отечественные производители. По мнению доцента кафедры «Управление транспортными комплексами» ГУУ Артёма Меренкова, выгоду от индексации утильсбора получит отечественный автопром. Подросшие ставки утильсбора для некоторых моделей привысит стоимость самого автомобиля. В итоге в России сократится выбор автомобилей, потому что некоторые бренды уйдут. При этом у россиян до сих пор нет альтернатив отечественным моделям в некоторых сегментах. Например, почти нет выбора пикапов, минивэнов, машин эконом-класса и сегментов В и В+. Китайские производители делают ставку на кроссоверы, внедорожники, большие седаны и гибриды. И все эти модель дороже, чем модели, которые раньше выбирали среднестатистические россияне, например Kia Rio, Hyundai Solaris и VW Polo. Профессор Высшей школы бизнеса НИУ ВШЭ Михаил Аким полагает, что индексация утильсбора очень выгодна отечественным производителям, потому что конкуренты российских моделей будут стоить дороже. С другой стороны, это позволит отечественному автопрому повышать цены. Таким образом, повышение утилизационного сбора может принести определённые выгоды в долгосрочной перспективе, но в краткосрочном периоде оно несёт в себе риски для доступности автомобилей и техники для российских потребителей. Эффективность этой меры будет зависеть от того, насколько грамотно она будет реализована и как рынок адаптируется к новым условиям. По мнению Меренкова, сейчас не стоит покупать автомобили, если нет срочной необходимости. Цены поднимутся из-за изменения ставок утильсбора, но не головокружительно. Китайские производители ведут гибкую ценовую политику и готовы предоставлять скидки, если автомобилей на складах скапливается слишком много. Эксперт не исключает, что компенсация утильсбора ляжет на плечи производителей, а не покупателей. Специалист советует подождать сезонных акционных предложений. Летом всегда продажи ниже, чем в течение года из-за сезона отпусков. Поэтому дилеры часто готовы идти на уступки. Ещё больше акций будет в конце этого года и начале следующего, когда версии предыдущего модельного года распродаются со скидками 10−20%.
