В разговорах о «сто сороковом» нередко проскакивает термин «оверинжиниринг». Говоря простым языком, он означает избыточность инженерных решений, на которые не поскупились конструкторы. Результат их усилий впечатляет по сей день. Даже в XXI веке пожилой Mercedes-Benz поражает уровнем комфорта и оснащения. Вспомним его основные особенности и ответим на вопрос, почему обозначение W140 стало настолько культовым и желанным. Дизайн с большой буквы Людей, однажды раз и навсегда влюбившихся в «сто сороковой», прежде всего покорила его внешность. Массивный, породистый, дорогой экстерьер рождался в бытность знаменитого директора по дизайну Бруно Сакко. Кстати, при нём вышли такие знаковые разработки, как Mercedes-Benz W123, W124 и W126. Но вернёмся к W140. Считается, что на образ оказал влияние Jaguar XJ40 и BMW 7 Series E32. Как бы то ни было, крейсер с трёхлучевой звездой на капоте самобытен и самодостаточен. C 1982 по 1986 год изучались разные стайлинг-предложения. В итоге остановились на варианте художника Оливье Буле и не прогадали. Комплектация — дальше некуда W140 сделал серьёзный шаг вперед относительно предшествующего W126 в вопросах инновационных систем пассивной и активной безопасности. Он дебютировала в 1991 году и уже к середине девяностых появились ксеноновые фары, боковые подушки безопасности и датчик дождя, а также систему курсовой устойчивости, которую получило флагманского соплатформенного купе CL 600. Что касается комфорта, то проще перечислить отсутствующие у «сто сорокового» позиции, чем перечислять удобства на борту. Из имеющихся — электрорегулировки и обогрев передних сидений, двухзонный контроль (у длиннобазных машин с обозначением V140 — четырёхзонный), задняя шторка с электроприводом, автодоводчики дверей и двойные стекла. И это неполный перечень. Апофеозом роскоши были лимузины Pullman (на фото) с увеличенной до 4140 мм колёсной базой. Платформа и электрооборудование Для W140 спроектировали новое шасси с передней архитектурой на двойных поперечных рычагах и задней многорычажкой. Гидропневматическую подвеску предложили в качестве стандартного оснащения модификаций с двигателем V12 и опционально для седанов с V8. Кроме того, электронные системы и опции комфорта «сто сорокового», как и на современных автомобилях, завязаны на единую CAN-шину. Великий V12 Одними из важных «агрегатных» новшеств по мере эволюции модели стало внедрение трёхлитровой дизельной «шестерки» с 24-клапанной головкой блока цилиндров и переход на автоматические коробки передач с электронным управлением. Что касается линейки двигателей в целом, устанавливались рядные шестицилиндровые и V-образные восьмицилиндровые, включая замечательный M119 объёмом 5,0 литров. Но так уж сложилось, что «сто сороковой» неразрывно ассоциируется с топовым 12-цилиндровым шестилитровым агрегатом M120, пророгативой Mercedes-Benz S 600. Более того, для некоторых обывателей любой из седанов этого поколения — «шестисотый Мерседес»! Полностью алюминиевый M120 имеет по два распредвала в каждой головке блока цилиндров, по четыре клапана на каждый «котёл», распределённый впрыск топлива, систему управления Bosch LH-Jetronic для каждого ряда цилиндров и две электронные дроссельные заслонки. Развал блока — 60 градусов, в отличие от пятилитрового V8 M119 с его 90 градусами. Тем не менее, мотор здоровенный и плотно упакован в подкапотное пространство. Мощность — 408–394 л.с. в зависимости от года выпуска. Больше только у 7,3-литрового V12 от ателье AMG: он развивал 532 л.с.! Тираж По объёмам производства Mercedes-Benz S-Class W140 превзошёл своего соперника в лице BMW 7 Series E38. Выпущено 432 732 экземпляров, из которых 406 710 седанов и 26 022 купе CL. Для сравнения, построено 340 242 «семёрок».
