Из одной бочки, но разная цена: чем на самом деле отличаются АИ-92 и АИ-95, и за что мы переплачиваем?

Вопрос, который возникает у многих водителей: зачем переплачивать за 95-й бензин, если оба сорта делают из одного и того же сырья? Логика простая: если база одинаковая, то и свойства должны быть одинаковыми. Но с топливом так не работает.

Короткий ответ: да, база у них одна, но финальная обработка разная. От того, какие добавки и в каком количестве попадают в смесь, зависят характеристики бензина и его цена. Автоэксперты портала njcar.ru объяснили, как именно это происходит и за что в итоге платит водитель.

С чего всё начинается

После перегонки нефти получается базовая смесь с октановым числом около 80–85. Для современных двигателей этого мало – такая смесь будет детонировать, то есть воспламеняться хаотично, а не по команде свечи. Чтобы довести бензин до кондиции, на заводе используют специальные присадки. Чем больше присадок и чем они качественнее, тем выше октановое число и итоговая цена.

Чем поднимают октановое число

Раньше для этого применяли соединения свинца – дешево и эффективно. Они отлично справлялись с задачей, но оказались очень токсичными. После того как экологи запретили эти добавки, нефтепереработчики перешли на более безопасные вещества. Сегодня главный инструмент – метил-трет-бутиловый эфир (сокращенно МТБЭ).

Именно его концентрация определяет, получится на выходе АИ-92 или АИ-95. В девяносто пятом этого эфира больше, поэтому он лучше сопротивляется детонации. А значит, подходит для моторов с более высокой степенью сжатия.

Теперь про деньги. Наценка между 92-м и 95-м на заправках обычно 2–6 рублей за литр. При среднем пробеге 15–20 тысяч километров в год разница в расходах составляет примерно 3–5 тысяч рублей. Много это или мало – каждый решает сам. Но важно понимать другое: если производитель рекомендует 95-й, экономия на 92-м может выйти боком.

Что будет, если залить не то топливо

Если производитель рекомендует АИ-95, а владелец регулярно льёт АИ-92, двигатель начинает работать с детонацией. Это незаметно на слух – стука не слышно, но внутри цилиндров происходят микроудары, которые постепенно разрушают детали. Со временем такая нагрузка ускоряет износ мотора, появляется нагар, падает мощность, а в запущенных случаях прогорают поршни или залегают кольца.

Ремонт двигателя даже на бюджетной машине сегодня тянет на 80–150 тысяч рублей. Так что вопрос не в том, чтобы сэкономить здесь и сейчас, а в том, чтобы не потерять потом.

Можно ли визуально отличить плохой бензин

По цвету или запаху определить качество сложно – мифы про «розовый бензин» остались в девяностых. На нормальных заправках цвет нормируется ГОСТом и не говорит о свойствах. Но есть косвенные признаки: если машина после заправки заводится хуже, плавают обороты или падает динамика – возможно, вам продали 92-й под видом 95-го, либо присадок в нем меньше положенного. Лучше сменить заправку.

Так что разница в цене – это не маркетинговая уловка, а плата за более сложную рецептуру и защиту двигателя от разрушительных процессов.

Читайте также:

• Как отмыть ручки плиты от жира за 5 минут: простой рецепт из аптечных средств
• Как всегда быть при деньгах: совет старой еврейки, который реально работает
• Готовлю вкуснейшие хачапури на сковороде за считанные минуты: с сыром, зеленью, на сметане - обожает вся семья
• 4 вещи в интерьере, которые мгновенно удешевляют вашу квартиру: есть практически у каждого
• «И не реже!» - врачи рассказали, как часто нужно стирать постельное белье на самом деле