Мало того, ходят упорные разговоры, что система взимания платы «Платон» после 2018 года будет только расширяться. Она может выйти за пределы дорог федерального значения и получить «прописку» на региональных трассах. Может быть снижен тоннаж облагаемого «налогом Ротенберга» транспорта, например, до 3,5 тонн. Но самый простой и эффективный способ продвижения «Платона», это расширение сети дорог федерального значения. Чиновники Минтранса уже присматриваются к региональным трассам.
Наглядный пример — недавний приезд на Ямал руководителя «Уралуправтодора» Алексея Борисова. С губернатором Кобылкиным он обсуждал возможность передачи в федеральную собственность дороги Сургут-Салехард. Правда, познакомившись с состоянием участка Надым-Салехард, федеральный чиновник предложил ямальскому правительству достроить его за свои деньги и только потом передать под управление «Росавтодора».
По официальным подсчётам, чтобы завершить строительство дороги Надым-Салехард необходимо около 17 млрд. рублей. У Ямала таких денег нет, будущее программы «Сотрудничество», из средств которой все последние годы финансировалась «стройка века», туманно. Отсюда неутешительный вывод: достраивать трассу не на что.
Но в «Уралуправтодоре» не печалятся: в уральском регионе много других лакомых «кусков», протяжённостью несколько тысяч километров, где можно внедрить «Платон». Вся северная часть Пермского края и Свердловской области, Югра и, конечно же, Ямал – до самого Надыма. Включение в перечень дорог федерального значения одного только «северного маршрута» Пермь – Серов – Ивдель — Ханты-Мансийск, который в последнее время пользуется всё большей популярностью у дальнобойщиков, позволит принести концессионеру — «Платону» и концеденту – государству, немалые барыши.
К чему может привести повсеместное внедрение «Платона» понимают не только водители – дальнобойщики, но и их коллеги по предпринимательскому цеху. Салехардец Михаил Мирончук решил поддержать протетующих. В день начала акции дальнобойщиков – 27 марта — он закрыл свои магазины в окружной столице. Вдобавок он вывесил плакат, что магазины не работают в знак солидарности с водителями фур.
Тюменские дальнобойщики тоже присоединились к акции протеста. А ведь им действительно не позавидуешь. Въехать в Тюмень или проехать город транзитом из других регионов, кроме как по федеральным трассам, находящимся под неусыпным контролем концессионеров, просто невозможно. К Тюмени буквально со всех сторон подступают дороги федерального значения. Исключение составляет разве что Ирбитский тракт, ведущий в соседнюю Свердловскую область.
На севере «тюменской матрёшки» только одна дорога имеет федеральный статус – это трасса Р404 Тюмень-Тобольск-Сургут-Ханты-Мансийск. Её протяжённость около 1 тыс. км. Если к ней добавится автодорога Сургут-Надым, которая с подходами к Ноябрьску и Когалыму даст ещё около 1 тыс. километров, общая протяжённость федерального маршрута на север Тюменской области составит порядка 2 тыс. километров. Сколько при этом водителю-дальнобойщику придётся «заплатить за проезд», посчитать несложно. Только один рейс, например, из Кургана в Надым или Новый Уренгой обойдётся в 14-15 тыс. рублей. Эти расходы непременно будут компенсированы ростом цен на товары народного потребления, которые перевозят дальнобойщики. Таким образом, пресловутый «Платон» становится хорошей возможностью для обогащения олигархов и пополнения дорожного фонда за счёт рядовых потребителей и водителей-дальнобойщиков.
