Из 81 судна типа «Волгонефть», построенных еще в советские годы и допущенных к эксплуатации в наши дни Российским классификационным обществом, за последние несколько суток сразу три попали в чрезвычайную ситуацию в Черном море.
Хронология событий
Фото с сайта Минприроды России
Судно «Волгонефть 212» выполняло рейс из порта Саратов в порт Кавказ с грузом мазута. 15 декабря 2024 года в 08.57 у мыса Такиль в южной части Керченского пролива произошел разлом корпуса танкера. Одной из причин ЧП стала штормовая погода: в момент крушения судна скорость ветра составляла 24 метра в секунду, волны достигали 3 метров. Около 13.00 корма судна ушла под воду.
Танкер «Волгонефть 239» с грузом мазута вышел из порта Азов в порт Кавказ. Он потерпел крушение в том же районе в 10.20. Под воздействием волн корма судна сдрейфовала к берегу в район мыса Панагия и села на грунт в 80 метрах от береговой черты.
На помощь морякам были направлены два вертолета МЧС и два судна Азово-Черноморского филиала ФГБУ «Морспасслужба» — спасательный буксир «Меркурий» и многофункциональное аварийно-спасательное судно (МФАСС) «Спасатель Ильин». Эвакуация людей с танкера «Волгонефть 212» завершилась в тот же день, 15 декабря. Один человек погиб, еще 11 членов экипажа с переохлаждением были доставлены в городскую больницу Анапы.
Спасательная операция людей с танкера «Волгонефть 239» была завершена на следующий день — 16 декабря. Все 14 человек были эвакуированы на судне «Спасатель Ильин» и доставлены на берег в бухту Камыш-Бурун.
«Волгонефть» — нефтеналивные танкеры класса «река-море». Самая массовая серия танкеров такого класса в СССР и России, предназначенная для перевозки сырой нефти и нефтепродуктов. Суда типа «Волгонефть» — это большие однопалубные двухвинтовые суда грузоподъемность 4800-5000 тонн.
В результате крушения танкеров произошла утечка мазута. По предварительной оценке, в Черное море вылилось около 3,7 тыс. тонн топлива. В ходе мониторинга пятна мазута были обнаружены на береговой линии на протяжении нескольких десятков километров от поселка Веселовка в Темрюкском районе и до станицы Благовещенской в Анапе.
Сейчас ликвидацией последствий крушения занимаются специалисты МЧС, Морспасслужбы и Кубань-СПАС. На месте также находятся представители Росприроднадзора, которым предстоит оценить площадь загрязнения, провести анализы и рассчитать ущерб. О готовности оказать помощь в ликвидации нефтеразлива заявило и профессиональное аварийно-спасательное формирование (ПАСФ) компании «Контур СПб».
Стоп-кадр из видео
По факту крушения судов возбуждены два уголовных дела, проверку начала и Южная транспортная прокуратура.
Во вторник, 17 декабря, в акватории порта Кавказ сигнал бедствия подал танкер «Волгонефть 109». По данным Морспасслужбы, повреждения получил грузовой танк судна. При этом герметичность корпуса судна не была нарушена, утечки нефтепродуктов в море не произошло.
Запретить нельзя оставить
Танкеры «Волгонефть» работают под надзором Российского классификационного общества (РКО, ранее — Российский Речной Регистр, РРР). Номера проектов: 1577, 550, 550а, 558 и 630 как более поздняя версия.
Всего в Регистровой книге РКО в 2024 году учтен 81 танкер «Волгонефть», а так же переоборудованные из них один нефтепричал, одна несамоходная баржа и одна несамоходная нефтеперекачивающая станция. Эти суда имеют разный, но при этом внушительный возраст: самое старое — 1965 года постройки, самое молодое — 1982 года.
Как сообщало ИАА «ПортНьюс» ранее, в 2015 году Минтрансом России была предпринята попытка ограничить эксплуатацию старых танкеров «река-море» плавания. В частности, была прекращена выдача освобождений (изъятий) от выполнения требований статей 19-21 Приложения 1 Международной конвенции МАРПОЛ-73/78. Эти статьи применяются к перевозке танкерами нефтепродуктов тяжелых сортов (мазут) и касается параметров корпусных конструкций в грузовой зоне, в частности высоты междудонного пространства. На тот момент этому требованию не удовлетворяла значительная часть танкеров наиболее массовой советской серии «Волгонефть» и одномоментно невостребованными оказались десятки судов этой серии, по сути, освободив рыночное пространство для работы судов современной постройки.
Архивное фото с сайта VesselFinder
Далее, с 2018 года, начали применяться ограничения по статье 26 Приложения 1 МАРПОЛ в части длины грузовых танков, за исключением судов, построенных после 1974 года. Опять же это коснулось танкеров серии «Волгонефть».
Судовладельцы, эксплуатирующие эти суда, вынуждены были принять сложные решения: проводить дорогостоящее переоборудование корпуса танкеров под требования МАРПОЛ либо выводить их из эксплуатации в холодный отстой.
Следующим шагом отечественных законодателей в сегменте нефтеналивных перевозок стало введение с 1 января 2018 года запрета на эксплуатацию однокорпусных нефтеналивных судов. Исключение составили суда, работающие в Ленском водном бассейне. Запрет введен новой редакцией статьи в Техническом регламенте о безопасности объектов внутреннего водного транспорта.
Поэтому танкеры «Волгонефти» активно модернизировались или выводились из эксплуатации. Модернизация танкеров могла приводить к полному перепрофилированию судна. Так, в 2021 году в первый рейс вышел сухогруз «Благовест», переоборудованный по проекту RSD26 из танкера типа «Волгонефть».Стоит отметить, что три происшествия, произошедшие в Черном море с судами «Волгонефть», далеко не первые такие случаи. В ноябре 2007 года танкер «Волгонефть 139» так же потерпел крушение в Керченском проливе. В результате разлома судна на две части в море тогда вылилось до 2 тыс. тонн нефтепродуктов.
Опрошенные ИАА «ПортНьюс» эксперты предполагают, что в скором времени эксплуатация судов типа «Волгонефть» будет полностью запрещена. А это значит, что с рынка будет выведен нефтеналивной флот совокупным дедвейтом около 300 тыс. тонн.
