Корпорация Toyota выпустит на рынок Индонезии и сопредельных стран в 2025 году семиместный рамный универсал Hilux Rangga SUV, созданный на базе пикапа Hilux Camp. Дизайн новинки делает ее самым уродливым автомобилем в мире. Виктор Левин Русская поговорка о том, что на вкус и цвет товарищей нет, не имеет все-таки абсолютного значения, когда 99,9% товарищей, имеющих хотя бы смутные представления о вкусе и цвете, дружным хором выдыхают: — Ой… Это что за уродец такой?! Примерно такая реакция самых разных людей в комментах и соцсетях при виде семиместного универсала Hilux Rangga SUV, который начинают собирать на японском заводе в Индонезии с начала 2025 года. Да, у него маленькие, 16-дюймовые колеса для непропорционально высокого и длинного кузова, окна странной конфигурации и непонятные выштамповки передних дверей, у него и длинные узкие желоба в задней части — как будто у минивэна, которым автомобиль не является. С какой целью их выдавили? Чтобы жестянщикам в случае ДТП тяжелее работать было? Встретишь это чудо-юдо где-нибудь на горной дороге в джунглях — и оторопь возьмет. То ли военный переворот в стране, то ли банда браконьеров на отстрел орангутангов приехала… А ведь дизайнерские выкрутасы начинались с невинного желания поставить пассажирский кузов на мини-грузовичок Hilux Champ, который с эстетической точки зрения никаких вопросов не вызывает. Японские инженеры создали предельно утилитарный автомобиль и в соответствии с этой задачей сделали его внешность: простые прямые линии, плоское лобовое стекло и обилие некрашеного пластика. Но дальше что-то пошло не так, и, скорее всего, инициатива перешла в руки местных креативщиков из регионального представительства Toyota и фирмы PT Mekar Armada Jaya. По словам создателей, внешность машины вдохновлена внедорожником Toyota FJ Cruiser, а потому решена в угловатом и нарочито брутальном стиле. По-видимому, слово «нарочито» явилось определяющим элементом дизайна. Машина вышла нарочито утилитарной. Во-первых, заднеприводный грузовик не получил полного привода. Во-вторых, скромные двухлитровые моторы (бензиновый на 139 л. с. и дизельный на 150 л. с.) напоминают, что главная задача автомобиля — возить грузы, а не гонять по автобанам. В-третьих… Ну, про оформление салона и удобства пассажиров можно не заикаться — неразрезной задний мост на рессорах гарантирует максимум амплитуд на ямах и ухабах. В-четвертых, дорожный просвет весьма скромен — всего 164 мм. Соответственно этим характеристикам и цена вышла нарочито невысокой — 408-511 млн индонезийских рупий (2,6-3,25 млн рублей). Правда, считать в рублях смысла нет. Машину обещают делать в ограниченных сериях (50 штук в год), поэтому до России она вряд ли доедет даже по очень параллельному импорту.
