В октябре в России стартуют продажи флагманского внедорожника от китайской корпорации GWM Tank 700. Станет ли новинка «убийцей» японских «Ленд крузеров» и немецких «Гелендвагенов», выяснял корреспондент «НИ». Виктор Левин Прежде чем оценить перспективы «Танка» с индексом 700, автор решил набраться впечатлений о знаменитом «Гелике» — стилистическом прототипе и как бы прямом конкуренте китайца Mercedes-AMG G 63. Несмотря на страшные санкции и уход немецкого концерна из России, купить совершенно новый «Гелик» можно у того же бывшего дилера машин с трехлучевой звездой. Цены и комплектации G AMG на любой вкус: от 25 400 000 до 54 000 000 рублей. Для тех же, кому стоимость машины в 540 тысяч евро кажется недостаточно весомой, есть предложения и покруче — Mercedes-Benz G-Класс AMG BRABUS 800 4×4 Squared II за 89 000 000 рублей. Спрашивать, чего же в этой машине с мотором на 800 лошадиных сил наделали почти на миллион долларов, смысла нет. Главное — что «наделали» уникальный ценник, который станет для владельца знаком жизненного успеха. И да, все «Гелики» все еще клацают дверными замками. Это особый, специфически исторический звук при закрывании дверей. Ради металлической ноты даже самые дорогие версии не имеют автодоводчиков — закрыть «калитку» следует вручную. И это часть легенды, имиджа марки, которая создавалась как минимум 50 лет. А теперь представим, что в компании «Геликов» объявляется человек на «Танке 700», которому без году неделя, а цена всего-то от 90 до 130 тысяч долларов. Ему кричать на всю улицу про колесную базу аж на три метра, про «катки» на 22 дюйма, про пневмоподвеску, премиальную кожу и про звездное небо в салоне как у «Роллс-Ройса»? Бесполезно… На китайской колеснице въехать в калашный ряд «настоящих автомобилей», увы, нельзя. Это мир, где у жены есть сумочка Fuchsia Diamond-Studded Hermes Birkin за 222 тысячи долларов, а у прислуги ровно такая же, но с «Али Экспресс» за 50 баксов. Однако обладательницы одинаковых на вид сумок вряд ли поменяются местами или хотя бы сочтут друг друга социальной ровней. С другой стороны, потенциальными покупателями китайского «лакшери» могут быть любители японских внедорожников. Но в случае с «Танком 700», чьи цены максимально близки к новой «Прадо» и Крузеру 300», сомнения в долговечности новинки перевешивают соблазн многочисленных опций, которые лишены утилитарные японцы. Несмотря на массированную рекламу, только 14% респондентов готовы купить китайских автомобиль, показал опрос Всероссийского центра изучения общественного мнения (ВЦИОМ). Японские машины, как и раньше, хотели бы купить 36% респондентов, российские — 33%, немецкие — 32%, корейские — 22%. И что характерно: среди плюсов китайских автомобилей россияне выделяют доступность по цене. Но к «танкам» и прочим люксовым «лисянгам» этот «плюс» вряд ли применим. «Несмотря на то что Китай семимильными шагами завоевывает отечественный рынок, пока ему не под силу завоевать сердца российских автолюбителей», — констатируют авторы исследования. Хотя стоит признать, что паспортные данные «Танка 700» вызывают уважение. Это первая модель на новой платформе D71, которая сохранила раму, но имеет многорычажную заднюю подвеску вместо неразрезного моста. Но если в КНР Tank 700 может быть только подзаряжаемым гибридом с пневмоподвеской, то для России подготовлена чисто бензиновая версия — с битурбомотором V6 3.0 (354 л. с., 560 Нм) и девятиступенчатым «автоматом», как у модели Tank 500. Полноприводная трансмиссия — c муфтой подключения передних колес и блокировками обоих межколесных дифференциалов. Базовое шасси — с пружинами и пассивными амортизаторами, а паспортный дорожный просвет — 249 мм. Такой Tank снаряженной массой 2850 кг разгоняется до 100 км/ч за 8,8 с, максимальная скорость — 190 км/ч. Предложен в РФ и подзаряжаемый гибрид — в виде приветственной версии Tank 700 Edition One. Тот же двигатель V6 3.0 дополнен электромотором, который встроен в коробку передач, и тяговым аккумулятором емкостью 37,1 кВт·ч. Номинальная отдача системы — 422 л. с. и 800 Нм, а кратковременная пиковая мощность достигает 517 л. с. Такой внедорожник тянет уже на 3190 кг в снаряженном состоянии, полная масса — предельные для категории B 3,5 тонны. Разгон до сотни занимает 5,9 с, максимальная скорость — те же 190 км/ч, а запас хода на электротяге — 100 км. КСТАТИ С мотором на 3,5 литра «Танк 700» станет рекордсменом среди китайских авто по новому утильсбору, который с 1 октября применительно к этой машине будет более 2,5 млн рублей.
