Услуги такси после ужесточения законодательства в России стремительно перетекают в серую зону: водители массово выходят из-под крыла агрегаторов. Они начинают скрывать налоги и работать с клиентами через мессенджеры, превращаясь в «бомбил». Алина Шувалова Сэкономить за компанию По данным Росстата, к середине текущего года услуги такси в России подорожали по сравнению с данными 2023-го более чем на четверть, до 43,11 рубля за километр. На некоторых маршрутах за поездку, которая раньше обходилась пассажиру в 500 рублей, стоимость выросла не на указанные государственным статведомством 26%, а почти вдвое — до 800-900 рублей. Как отметили в агентстве BusinesStat, в 2023 году в РФ численность поездок на такси увеличилась на 8%: с 3,05 до 3,29 миллиарда. Популярность этого вида общественного транспорта растет. «Россияне предпочитают ездить на такси, поскольку это позволяет экономить время, а также снизить уровень износа личного автомобиля при его наличии. Активное освоение рынка агрегаторами и сокращение времени заказа и подачи машины способствуют росту числа клиентов такси», — пояснили аналитики. Но взлетевшие тарифы на перевозки сегодня оказались по карману далеко не всем. Из-за серьезного подорожания услуг перевозчиков граждане вынуждены искать лазейки — например, прибегать к совместным заказам такси. А там, где есть спрос, возникает и предложение. Массовые попытки пассажиров сэкономить привели к тому, что в соцсетях начало расти число сообществ по поиску водителей без участия официально зарегистрированных агрегаторов. Как сообщает «Коммерсант» со ссылкой на подсчеты аналитического агентства «ПрессИндекс», только в мессенджере Telegram сегодня насчитывается уже не менее 234 групп и 29 чат-ботов для вызова такси, причем некоторые из них уже берут с водителей комиссию за заказы. В социальной сети «ВКонтакте» число групп для совместных поездок и вызова такси достигло 3800. Почему так дорого? Наряду с увеличением стоимости бензина, машин, автозапчастей и другими слагаемыми инфляции не последнюю роль сыграла корректировка миграционной политики и другие законодательные изменения. Агрегаторы, или службы заказов такси, по новому закону могут подключать к своим услугам только легальных водителей, которые маркируют авто «шашечками» и входят в официальные региональные регистры. К перевозкам могут допускаться лишь те водители, которые платят налоги, проходят ежедневные медосвидетельствования и регулярные техосмотры. Как пояснил автоэксперт, партнер аналитического агентства «Автостат» Игорь Моржаретто, внесенные законодательные изменения были нацелены на то, чтобы очистить рынок от «бомбил» и повысить уровень безопасности пассажиров. Однако при реализации закона возникли проблемы. Выяснилось, что к моменту введения закона в действие необходимого количества контрольных пунктов в стране создать не успели. Получилось, что требования к таксистам ужесточили, а возможности соответствовать им людям не предоставили. По новому закону о такси, помимо прочих документов, водители машин с шашечками также должны иметь на руках полис обязательного страхования гражданской ответственности перевозчика перед пассажирами. Но и его до сих пор нет у большинства, как и разрешения на работу от Минтранса. Будучи не в состоянии выполнить всевозрастающие требования законодателей, таксисты поневоле «выдавливаются в тень». Хотели как лучше Как ранее сообщали «НИ», сегодня только у одного из четырех таксистов все документы в порядке. Остальные возят пассажиров на свой страх и риск. Между тем риски у таксистов колоссальные. По данным статистики за 2023 год, составленной журналом «За рулем» на основе отчетов Центробанка, водители такси в семь раз чаще попадают в ДТП, чем обычные автомобилисты. При этом в 88% случаев причиной аварий становятся нарушения ПДД водителями. И в 66% ДТП с участием такси виновны именно таксисты. Как рассказал «НИ» юрист Сергей Шкаликов, в ситуациях, когда ДТП происходит с участием «бомбилы», пострадавшие оказываются абсолютно не защищены. «У меня был личный опыт: я ехал на новой машине по направлению к железнодорожному вокзалу. Неожиданно на перекрестке на красный свет выскочил „бомбила“, который вез в салоне пассажирку с двумя детьми. Он врезался в боковую часть моего автомобиля. Пассажиры у него в салоне получили телесные повреждения, и мою машину он сильно разбил», — рассказал юрист. По словам Сергея Шкаликова, пострадавшим за взысканием компенсации пришлось обращаться в суд, однако гарантированная государством защита оказалась неэффективной. Они до сих пор не получили справедливого возмещения за вред, нанесенный ДТП. «Ущерб моему авто составил 900 тысяч рублей. Из них 400 тысяч покрыла страховка ОСАГО, но оставшийся долг в 500 тысяч до сих пор не погашен. Судебные приставы никак не могут его взыскать. Пассажирам, насколько мне известно, тоже пришлось судиться, однако виновник ДТП от приставов скрывается, от работы ФССП эффекта нет», — пояснил он. Осторожно, двери закрываются По данным Союза пользователей цифровых платформ «Цифровой мир», такси сегодня входит в тройку самых популярных видов городского транспорта (38%), уступая наземному общественному транспорту (58%) и личному автомобилю (55%). При этом аналитики выражают обеспокоенность тем, что сегодня поездки на официальных такси становятся для многих пассажиров непозволительной роскошью. «Услуги такси скорее могут себе позволить более обеспеченные: среди оценивающих свое материальное положение как хорошее и очень хорошее пассажирами такси себя может назвать половина опрошенных (49%), среди средне и плохо обеспеченных — около трети (37% и 33% соответственно)», — отмечают в «Цифровом мире». Социологи указывают, что именно финансовый аспект сегодня лидирует в критериях выбора такси. «Чаще всего пассажиры обращают внимание именно на стоимость поездки (76% от числа тех, кто с разной периодичностью ездит на такси, доля группы — 91%). Более половины опрошенных учитывают скорость подачи автомобиля (56%)», — говорится в материалах исследования ВЦИОМ. Пытаясь сэкономить на услугах перевозчика, многие пассажиры не задумываются о последствиях. В момент заказа такси большинство граждан размышляют о том, что им нужно ехать, а не о том, с кого и как они будут взыскивать компенсацию в случае ДТП. В Госдуме подсчитали, что ущерб бюджету от перехода таксистов на серые схемы работы достигает 30 миллиардов рублей. Это вызывает обеспокоенность участников белого сектора и властей. Новые запреты не помогут Как сообщил «НИ» представитель Межрегиональной общественной организации по защите прав потребителей «Юрсервис» Дмитрий Волнухин, в сложившейся ситуации проблему нужно решать на законодательном уровне. «Мне кажется, в этом вопросе идти путем дальнейшего „закручивания гаек“ и введения дополнительных запретов нецелесообразно. Мы уже видим, как меняется рынок пассажирских перевозок, и изменения эти далеко не в лучшую сторону. Сфера, которую всеми силами власти пытались обелить, стремительно уходит в тень. Эффект получился противоположный задуманному. Выход я вижу один: в смягчении запретов. Государству необходимо создать условия, чтобы требования к участникам рынка, указанные в новой редакции закона „О такси“, перестали быть для людей невыполнимыми», — резюмировал эксперт.
