В США, да и в Канаде, похоже, не проявляют такого интереса к освоению Арктики, как в России. Недавно американцы были вынуждены даже отказаться от проведения военных учений в Арктике, так как в этом регионе остался всего один и довольно старый ледокол, и в случае проблем пришлось бы просить помощь у России. "У США аховое состояние ледокольного флота, - говорит в интервью изданию "Экономика сегодня" сотрудник Центра анализа стратегий и технологий, капитан 2 ранга в запасе Максим Шеповаленко. – По большому счёту, одно тяжёлое судно "Полярная звезда" работает на арктическом направлении, другое – более лёгкий "Хили" решает научные задачи в Антарктике. Не так давно ледоколов было больше, но Штаты вынуждены постепенно выводить их из эксплуатации из-за износа. При этом нужно учитывать: находящаяся под контролем американцев восточная часть Арктики, как мы зовем ее в России, имеет крайне тяжелые условия. По сути, это направление Аляски, где традиционно очень толстые льды – их называют паковыми. Толщина – не менее трех метров, причем они не тают несколько лет, лишь нарастая вглубь. Такие льды способен пробить даже далеко не всякий российский ледокол – большие ставки здесь делаются на знаменитый "Лидер", который сможет преодолевать льды толще 4 метров. Последний американский тяжелый ледокол, конечно, не в состоянии пройти и выполнить задачи, ставившиеся на учениях. Американцы понимают, что уже отстали от России по числу ледоколов, не лучшим образом обстоят дела у Канады. Теперь Штаты просто не видят экономической целесообразности в строительстве новых судов для Арктики – они вынуждены ограничиться авиационным мониторингом региона и присутствием своих подводных лодок подо льдами. Обеспечить свое физическое присутствие им сложнее, они не видят в этом экономического смысла. Россия в 1990-е тоже резко прекратила развивать свой ледокольный флот, однако в "нулевые" работа возобновилась. Сейчас мы обеспечиваем практически круглогодичную проводку судов по Северному морскому пути, обеспечиваем поставки. Пока танкеров для перевозки сжиженного природного газа и других грузов идет немного – это все же нужно признавать. С другой стороны, у этого маршрута немалые перспективы. Это признает и Китай, который "завязал" на Северный морской путь логистику своих перспективных торговых маршрутов "Один пояс – один путь". Россия же обеспечила такой правовой режим, что КНР все равно будет вынуждена пользоваться услугами РФ при поставках по этому маршруту".
