Las acciones de Zeekr Intelligent Technology, segmento ‘premium’ del grupo Geely, se disparó en el inicio de su negociación en la Bolsa de Valores de Nueva York, el viernes anterior, hasta superar los $27 por acción tras una ganancia del 33%, lo que arroja una valoración superior a los $8.000 millones.
Este debut marcó la primera cotización importante en Estados Unidos de una empresa china desde 2021 en medio de las crecientes tensiones comerciales entre Washington y Pekín por los subsidios a los vehículos eléctricos.
“Zeekr es una marca global y la elección de cotizar en Nueva York así lo demuestra”, ha asegurado el director ejecutivo de la marca y presidente de la matriz, Geely, Conghui An.
La previsión de la oferta pública otorgó a Zeekr una valoración de más de $5.500 millones en el extremo superior de su rango objetivo, pero inferior a los $13.000 millones que obtuvo tras una ronda de financiación privada de hace un año.
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Zeekr se fundó en 2021 a fin de aprovechar la creciente demanda de vehículos eléctricos de alta gama en China y hasta ahora ha entregado casi 200.000 automóviles, acorde a los últimos datos ofrecidos en el folleto de salida a bolsa de la compañía.
A pesar de los contratiempos para el sector en Estados Unidos con caídas de dos dígitos en la cotización de títulos como los de Tesla o Rivian, las marcas chinas tienen el favor de los consumidores.
Zeekr tuvo que ampliar su oferta de acciones en estos últimos días por la elevada demanda de los inversionistas, hasta alcanzar una venta de 21 millones de acciones, lo que supuso recaudar hasta $441 millones.
Desde principios de año, las entregas de la empresa superaron a las de sus competidores más cercanos. Zeekr entregó más de 49.000 vehículos durante el primer cuatrimestre de 2024, mientras que XPeng vendió 31.214 unidades y Nio entregó 45.673 automóviles durante el mismo período, tal y como han informado las compañías.
Zeekr, junto con las otras chinas BYD y SAIC, tienen como objetivo final el desembarco de sus productos en Europa para competir con los fabricantes tradicionales del viejo continente.
Desde 2019, la penetración de las marcas del gigante asiático en el mercado europeo se ha disparado desde el 0,4% hasta alcanzar una cuota del 4% en la actualidad.
La industria automovilística de la UE podría perder más de 7.000 millones de euros al año en beneficios netos a causa de la competencia china de aquí a 2030, según los cálculos de Allianz.
Desde 2008, la Comisión ha iniciado 342 investigaciones sobre subvenciones del gobierno de Pekín a las importaciones procedentes de China.
