Еще год назад средневзвешенная цена на новые автомобили в России пробила отметку в 3 млн рублей и с тех пор стремительно росла, но по итогам прошлого месяца она обвалилась. Эксперты считают, что дело не в снижении цен автопроизводителями, а в том, что на рынке появилось больше бюджетных моделей, по которым изголодался российский потребитель. Подробнее о ситуации в автосалонах и о том, что будет с ценами, - в материале "Газеты.Ru".
В мае этого года средневзвешенная цена нового легкового автомобиля опустилась ниже уровня 3 млн рублей - до 2,88 млн рублей, свидетельствует свежий отчет аналитического агентства "Автостат". Как уточняет агентство, в июле прошлого года этот показатель впервые перешагнул трехмиллионный рубеж. С того момента негативный тренд только усиливался, достигнув пика в 3,4 млн рублей в марте 2024 года.
Однако уже в апреле обозначился обратный отскок - средневзвешенная цена машин из автосалонов снизилась на 7% по отношению к марту, а в мае – на 8,5% к апрелю, уточняет агентство.
"Структура рынка меняется: дешевых машин больше покупают, дорогих - меньше. Где-то скидки играют роль, но с одними скидками цена так бы сильно не ушла вниз, то есть
именно структура меняется в пользу доступных машин.
Сами цены редко, кто корректирует вверх, в основном они стабилизировались. У новых автомобилей сейчас главная составляющая в стоимости - это соотношение рубля к другим валютам. Рубль достаточно долго держится в диапазоне 85-90 к американскому доллару, соответственно стабильны и цены", - рассказал в беседе с "Газетой.Ru" генеральный директор "Автостата" Сергей Целиков.
На среднюю цену по рынку очень заметно повлияло не только изменение представленных на рынке моделей, но и регуляторные факторы - правительство с помощью доначисления утильсбора при растаможке закрыло киргизский канал экспорта иномарок, отмечает руководитель проекта "Автомаркетолог" Олег Мосеев.
"Это снижение средневзвешенной цены связано с миксом (ассортиментом - "Газета.Ru") проданных автомобилей. Просто добавилось больше машин в сегменте B-класса. Кроме того, в мае резко сократилась доля в продажах от параллельного импорта, а через этот канал шли преимущественно дорогие машины", - сказал Мосеев.
В агентстве "Автостат" подчеркивают, что на изменение средних цен большое влияние оказал "АвтоВАЗ",
он повысил свою долю рынка с 30,8% в апреле до 31,5% в мае.
Завод, традиционно играющий в сегменте недорогих автомобилей, постепенно преодолевает свои трудности с санкциями и логистикой, наращивая производство.
Китайский ширпотреб
Китайские игроки тоже не остаются в стороне, они, наконец, стали выходить на рынок с бюджетными моделями, говорят эксперты. Так, под конец 2023 года компания Livan запустила в продажу в России седан S6 Pro,
ценник на который стартует с отметки в 1,95 млн рублей.
Компания Geely выделила в отдельный бренд Belgee свои старые более дешевые модели, а автомобили новых поколений продает параллельно под материнской маркой. Таким образом, у Geely появился собственный бюджетный суббренд, К примеру, Belgee X50 (он же Geely Collray предыдущего поколения) в России стоит от 1,97 млн рублей, а за Belgee X70 (Geely Atlas Pro) китайцы просят от 2,2 млн рублей.
Свои бюджетные модели вывели компании Chery, Haval, Changan, GAC и Omoda. Еще один условный дебютант российского авторынка - бренд Solaris. Под ним новый владелец (ООО "АГР") бывшего завода Hyundai в Санкт-Петербурге выпускает хорошо знакомые россиянам недорогие модели:
Hyundai Solaris (теперь это Solaris HS), кроссовер Creta (HC) и Kia Rio (KRX).
Цены на эти машины весьма привлекательны для российских клиентов - от 2,1 до 2,6 млн рублей.
У китайских марок которые позиционируют себя как игроков премиального сегмента, наоборот продажи снижаются, говорят в "Автостате". Это касается марок Exeed, Tank, Lixiang, Voyah, Zeekr. Рыночная доля китайских премиальных марок в мае сократилась примерно в 1,5 раза, подчеркнули в агентстве.
Что будет с ценам
Эксперты рынка осторожны в прогнозах относительно будущего ценообразования автопроизводителей. Сейчас все автокомпании находятся в выжидательной позиции, уверен глава "Автомаркетолога" Олег Мосеев.
"Кто-то повышает цены, кто-то понижает, но все смотрят, как будет дальше развиваться ситуация с рублем. Если все будет нормально с валютой, то
ожидать роста стоимости не стоит.
Пока в значительной степени на эту ситуацию влияет государство. Если будет больше доступных автомобилей, то есть ассортимент в нижней ценовой категории увеличится, соответственно, и цены могут незначительно снизиться", - размышляет Мосеев.
На стоимости новых машин может существенно сказаться еще одна индексация утилизационного сбора, уверен руководитель "Автостата" Сергей Целиков. В апреле и мае этого года с подачи российских автозаводов депутаты Госдумы и правительство предлагали ввести шкалу постепенного повышения утильсбора. По мнению идеологов такого шага, это побудит китайские автокомпании вкладываться в локализацию производства автомобилей на территории России.
"Если введут в два или полтора раза повышенный "утиль" - это плюс 300 тысяч рублей на автомобиль,
- то и цены постепенно поднимутся. У этого сбора всегда была прямая зависимость с ними, цены отреагируют с опозданием месяца на 2-3", - резюмировал Целиков.
Дорожают машины и на вторичном рынке, знает руководитель компании "РоговМобиль" (специализируется на доставке иномарок из-за рубежа) Дмитрий Рогов. Он отмечает, что сейчас "проходными", то есть наиболее выгодными для импорта, стали автомобили, производившиеся в пандемию в 2020 году, в самый разгар кризиса с микрочипами. Цены на те машины из-за дефицита микроэлектроники были выше, соответственно и на вторичном рынке такие "ковидные" машины стоят дороже.
