Наша редакция проанализировала сайты и паблики о ДТП и ЧП в Петербурге и выяснила, что одна из самых обсуждаемых тем – происшествия с участием самокатов и моноколес. Особенно водителей возмущает бесконтрольность частных СИМ, случаи, когда за рулем двухколесного транспорта оказываются дети, когда взрослые гоняют по трассам и создают аварийные ситуации. Это вызывает шквал гневных комментариев.
Примеров масса.
7 июня 2024 года в Красном селе водитель моноколеса сбил женщину с ребенком на руках, которая переходила дорогу по «зебре». Видео выложили в телеграмм-канале «Транспортный коллапс».
Также в соцсетях 11 июля 2024 года в Петербурге самокатчик-экстремал разогнался на шоссе до скорости около 80 км/ч. Лихача сняли на видео, он явно ехал быстрее машин.
26 мая в группе «ДТП и ЧП Санкт-Петербург» опубликовали видео с двумя случаями, когда на самокатах катаются дети, причем едут по двое и по трассе.
Нередко сами водители самокатов становятся жертвами в ДТП, попадают под машины. 28 июня в Невском районе женщину на самокате сбил водитель авто. Фото выложили в группе «ДТП и ЧП».
Список происшествий можно продолжать еще долго. Главной причиной ДТП с участием частных СИМ, по мнению автовладельцев, является их возможность разгоняться до значительных скоростей и мчаться по дорогам, спокойно обгоняя машины. Некоторые самокатчики вообще не обращают никакого внимания на то, что создают помехи и буквально лезут под колеса машин. И наказать их практически невозможно.
Ведь номеров и опознавательных знаков у них нет. На дорогах они фактически терра инкогнито. Большие сомнения вызывает исправность частных СИМ. Регулярное ТО их проходить никто не обязывает. Как и где их ремонтируют, тоже непонятно. Народные умельцы порой норовят сэкономить и самостоятельно покопаться в чудо-технике. Только это иногда приводит к плачевным последствиям. 22 апреля в Выбргском районе загорелся самокат, владелец которого пытался сам починить аккумулятор. Мужчина получил ожоги.
Также в апреле в Петербурге из-за моноколеса, загоревшего во время зарядки, пострадала пожилая женщина, которая находилась в квартире.
Словом, пока частные СИМ контролю не подлежат и живут по своим правилам, это создает опасность для самих владельцев и окружающих.
В тоже время кикшеринг подлежит регулированию. Между операторами проката и Комитетом по транспорту Санкт-Петерубрга ежегодно заключается соглашение о правилах пользования самокатами и вводятся новые ограничения. Одно из главных касается скоростного режима. Пользователи физически не могут разогнаться быстрее 20 км/ч, а в «медленных» зонах ограничение составляет 10 км/ч и 15 км/ч. Также на прокатных самокатах запрещено кататься несовершеннолетним. Самокаты имеют номера и, при необходимости, вычислить нарушителя очень просто при помощи кикшеринговой программы. В качестве наказания операторы могут налагать штрафы или блокировать аккаунты. Соглашение регулярно дополняется новыми ограничениями в целях повышения безопасности.
Очевидно, что такое неравенство условий нужно устранить. Но контроль пока в перспективе. На рассмотрении в Госдуме находится законопроект об обязательной регистрации средств индивидуальной мобильности. Всех владельцев СИМ хотят обязать проходить процедуру регистрации через Госуслуги, по аналогии с регистрацией автомобилей. Под СИМ законотворцы понимают электронные самокаты, велосипеды, моноколеса и другие электрогаджеты, предназначенные для передвижения. Законопроект внесли в Госдуму в прошлом году, но он пока дорабатывается.
Эксперт рабочей группы по законодательству в сфере безопасности дорожного движения при Правительстве Российской Федерации Дмитрий Попов считает, что ситуацию нужно брать под контроль как можно быстрее.
«Нужно наводить порядок, проблема есть и на серьезная, и здесь не годится прятать голову в песок. Причем контроль должен быть усиленным. СИМ надо присваивать не только номер, но и куар-код, по которому можно быстро узнать, что это за модель, где и кем произведена, какие имеет технические характеристики. Когда самокаты и моноколеса перестанут быть безымянными, функцию контроля за правонарушениями следует отдать местным властям. Тогда будет эффективное регулирование и ситуация изменится к лучшему», - пояснил Дмитрий Попов.
К слову, в недавнем законопроекте о повышенных штрафах для самокатчивков указано, что контроль за нарушениями должен быть возложен на исполнительную власть. Проект был рассмотрен 10 июня в первом чтении.
Еще одна инициатива о регистрации СИМ принадлежит Минтрансу. Ведомство разработало дорожную карту, включающую меры регулирования самокатов и моноколес. Специалисты предложили обязать юрлиц и физлиц вносить сведения о своих СИМ в единый федеральный реестр.
Пока же статистика ДТП с участием частных СИМ остается неутешительной. По данным научного центра безопасности дорожного движения, в 2023 году почти половина происшествий (47,3%) приходится на частные самокаты и моноколеса.
