Модель с индексом QB занимает более половины доли всех «Рио» на вторичном рынке России. Автомобиль стал востребованным благодаря неприхотливости в обслуживании и надежности. Однако даже самые долговечные машины подвержены износу. Главной проблемой южнокорейского «бюджетника» считаются задиры в цилиндрах мотора, к которым приводит несвоевременная замена масла и нейтрализатора, а также отсутствие прогрева перед поездками. Основной проблемой выхода из строя катализаторов является некачественное топливо, а также частое использование бензина марка АИ-92. Также износу подвержен цепной привод ГРМ, который в среднем растягивается на пробегах 120 тысяч километров. На механические трансмиссии жалобы минимальны. Большинство коробок передач ходит более 200 тысяч. В «механиках» необходимо менять масло каждые 100−120 тысяч километров. «Автоматам» замена жидкости необходима каждые 60 тысяч. При этом наиболее капризным считается шестиступенчатая коробка A6GF1, которая хуже переносит пробуксовки. Максимальный ресурс автоматических трансмиссией составляет около 300 тысяч километров. Среди других «болячек» Rio третьего поколения можно выделить неисправности рулевой рейки, которые проявляются при регулярной езде свыше 90 километров в час, а также тормозные колодки и диски, которым требуется замена на 80 тысячах километров. Кроме того, у модели периодически выходят из строя подогрев водительского сиденья, моторчик печки и стирается обшивка руля. В апреле специалисты назвали главные проблемы, с которыми сталкиваются владельцы китайских машин. Многие «болячки» у автомобилей из КНР проявляются в осенне-зимний период.
