Инженеры ОКБ им. А Яковлева при создании концепции МС-21 сосредоточились на достижении наилучшего уровня комфорта и достаточного пространства для пассажиров.
Ключевым аспектом стало создание гармонии между личным пространством пассажиров, аэродинамическими характеристиками самолета и функциональностью кабины.
Революционный подход к гибкости внутренней компоновки МС-21 позволил инженерам учитывать запросы различных авиакомпаний. Широкий проход в салоне лайнера способствует быстрой посадке и высадке пассажиров, снижая время нахождения самолета на стоянке в аэропорту. Начальник отдела эскизного проектирования Инженерного центра ПАО «Яковлев» Никита Шапиро в интервью изданию «Известия» отметил важность личного пространства пассажиров и подчеркнул значимость инновационных решений в проектировании интерьера салона МС-21.
В сфере авиастроения применяется уникальный метод использования нестандартной единицы измерения — дюйма — для определения размеров интерьера самолётов. Причина этого заключается в том, что крепёжные отверстия, предназначенные для установки пассажирских кресел, имеют шаг, измеряемый в дюймах. Кресла пассажиров крепятся к продольным рельсам, которые равномерно распределяют нагрузку на фюзеляж самолёта. Благодаря такому подходу можно легко изменять шаг установки кресел, что является бесспорным преимуществом для быстрой модификации салона. Это особенно важно в случаях, когда необходимо оперативно изменить конфигурацию салона в зависимости от сезонных изменений пассажиропотока или требований разных авиакомпаний. В результате, данная инженерная система предоставляет гибкость и адаптивность салона самолёта, позволяя авиаперевозчикам эффективно управлять пассажирскими потоками и предоставлять разнообразные услуги в полном объёме.
Никита Шапиро отметил значимость расстояния между сиденьями в самолетах, указав, что это определяется политикой авиакомпаний. В МС-21 шаг кресел в эконом-классе равен 32 дюймам (т.е. 81,3 см), что создает комфортные условия для пассажиров ростом от 177 до 180 см, позволяя им не касаться коленями сиденья впереди. Эта удобная компоновка рассчитана на 181 пассажира. В то же время, в лоукостерах, где шаг кресел уменьшен до 29 дюймов, салон может вместить до 211 человек. Принимая во внимание разнообразные потребности пассажиров, Никита Шапиро также подчеркнул, что людям с высоким ростом может быть неудобно в салонах с более плотной расстановкой кресел из-за нехватки места для ног. Он отметил важность поддержания баланса между числом пассажиров, уровнем комфорта и рациональным использованием пространства в салоне, что является ключевым фактором при разработке современных самолетов.
В дополнение к этой информации стоит упомянуть, что среди усовершенствований в МС-21 будет наличие дополнительных USB-портов, что позволит пассажирам заряжать свои устройства и повысит уровень удобства во время полета, отвечая современным технологическим стандартам. Кроме того, глава проектной группы «Яковлева» сообщил, что по просьбе авиакомпаний размеры туалетных кабин в МС-21 могут быть уменьшены с текущих 36 до 31 дюйма. В условиях, где каждый дюйм на вес золота, такая оптимизация является значимой. Также необходимо отметить, что МС-21 предлагает гибкие варианты компоновки, позволяющие адаптировать интерьер салона к нуждам конкретного перевозчика. Это предоставляет возможность для персонализации и создания уникального пространства на борту.
Сокращение санитарно-бытовых модулей не только успешно применяется на коротких маршрутах, но и позволяет увеличить число пассажирских мест. Это имеет большое значение для авиакомпаний, стремящихся максимально загрузить самолёты и добиться экономической выгоды. Никита Шапиро отметил, что такие изменения соответствуют современным тенденциям в авиационной отрасли, направленным на оптимальное использование салонного пространства. В сочетании с улучшениями в техническом и электронном оборудовании, данные нововведения делают МС-21 привлекательным и комфортным выбором для пассажиров. Иркутский авиационный завод (ИАЗ) успешно продолжает сборку десятого серийного самолёта МС-21, на этом этапе завершена стыковка фюзеляжа, что является важным производственным этапом. Сборочный цех, оборудованный передовыми технологиями и укомплектованный квалифицированными специалистами, продолжает демонстрировать значимые результаты. Существенным элементом производственного процесса является монтаж передней части фюзеляжа из секций Ф1, Ф2 и Ф3, а также задней части из секций Ф4, Ф4А и Ф5. Данные соединения осуществляются с высокой точностью и аккуратностью, что необходимо для обеспечения надежности и долговечности самолета МС-21.
Завершающая сборка фюзеляжа на Иркутском авиационном заводе (ИАЗ) представляет собой сложную и скоординированную операцию, требующую высокого уровня координации и профессионализма всех участников. Успешное соединение десятого серийного комплекта МС-21 демонстрирует уровень мастерства и качества, которым обладают работники завода. На ИАЗ активно ведутся работы по сборке новых самолетов серии МС-21. Одним из этапов является выравнивание лайнера по горизонтали и проведение его ученые специалистами группы измерения и позиционирования. После проверки всех условий, таких как зазоры и соосность, начинается важный этап соединения компонентов.
Следующим значимым этапом в процессе сборки станет соединение крыльев с центропланом под наблюдением экспертов ИАЗ. Это требование необходимо для гарантии корректной работы самолета во время полета и обеспечения безопасности пассажиров.
Одновременно с работами над десятым самолетом МС-21 на ИАЗ уже приступили к сборке панелей для одиннадцатого. В планах на ближайшее время входит состыковка передней и задней частей фюзеляжа, чтобы очередные этапы производства прошли без задержек. Ближайшие месяцы обещают быть напряженными, но команда специалистов готова к испытаниям и новым вызовам для создания качественных и надежных воздушных судов.
