К большому сожалению, легендарная советская школа, а также её инженерная и конструкторская авиамысль при распаде СССР не просто претерпела большие изменения - а просто была "задушена" за последние 30 лет.
Это потеря умов, талантов, кадров, школ и авиазаводов не только внутри страны, но и по всем сегодня уже бывшим советским республикам.
В итоге, в девяностые и нулевые годы страна утратила свою гражданскую авиацию, заменив её на западные самолеты. До сих пор у нас возникают трудности с созданием перспективных проектов. Но, как это часто бывает в нашей сложной истории, "чем хуже ситуация, тем больше шансов выжить". Таким образом, сегодня гражданская авиация с трудом сохраняется благодаря советским достижениям. Но… Пренебрегая развитием собственного авиапарка и конструкторской мысли сегодня, страна рискует остаться без технологических ресурсов в будущем, что и наблюдается на текущий момент. Все так называемые "партнёры" ушли, забрав все свои технологии, оборудование и запчасти. А где же наши самолёты? Об одном из таких самолетов я и хочу рассказать. Кажется, что этот позорный момент наконец-то преодолевается. Постепенно начинается возрождение отечественной авиации.
Безусловный лидер современной гражданской авиации России, самолёт МС-21, начал крайне значимые испытания, которые станут кульминацией многолетнего труда. Так, совсем недавно, МС-21 осуществил автоматическую посадку по категории IIIA ИКАО, уже оснащённый отечественными двигателями ПД-14.
Категория IIIA означает, что допускается посадка при дальности видимости на ВПП не менее 200 метров и высоте принятия решения менее 30 метров. Самолет, претендующий на получение IIIA категории, должен обеспечивать автоматическое управление вплоть до касания ВПП. Данный полет выполнялся в рамках программы испытаний комплекса средств автоматической посадки — всего планируется выполнить порядка 100 полетов.
Хотя многим может показаться, что этот этап совершенно ординарный и не заслуживает особого внимания, в действительности он является итогом длительного труда инженеров. Нужно учитывать, что сложные системы управления, программное обеспечение и вычислительная техника для автоматической посадки разрабатывались в России годами, благодаря упорной работе высококвалифицированных специалистов. Этот полет не является дебютным для всей системы; в конце 2023 года самолет уже осуществил автоматическую посадку по категории IIIa ИКАО, но с американским двигателем PW1400.
На этот раз посадка была выполнена уже с российским двигателем ПД-14, что повлекло за собой новый этап испытаний, поскольку конструктору требовалось интегрировать автоматическую систему управления именно с системой управления двигателя ПД-14. Мне кажется, здесь есть множество нюансов, так как это совершенно разные двигатели с различными системами управления, которые необходимо корректно интегрировать со всеми системами самолёта.
