Легенда остаётся легендой, даже если временно оказалась в резерве.
Танку Т-80 дали второй шанс, оснастив его современными улучшениями, и теперь он не просто готов на равных соперничать с новейшими моделями, но и в чём-то их даже превосходить.
В 1976 году на вооружение был принят танк Т-80, известный под прозвищем «летающий» за свою замечательную «прыгучесть». На международной оружейной выставке IDEX в Абу-Даби в 1993 году этот танк совершил прыжок с трамплина на 14 метров, чем полностью затмил американский «Абрамс», который не был способен на подобные маневры. Главной особенностью Т-80 стал газотурбинный двигатель (ГТД), разработанный под руководством главного конструктора Николая Попова и значительно улучшивший его технические характеристики.
«Это был прорыв по технологиям. Попов — великий конструктор, ему первому в мире удалось поставить газотурбинный двигатель на танк. У США это не получилось тогда», — рассказывает о разработке генеральный директор «КБ Транспортного машиностроения» Игорь Шумаков.
Превосходства, присущие ГТД, особенно их устойчивость к холодам, сохранили Т-80 от забвения. В 90-х дорогостоящее массовое производство прекратили, но уже изготовленные 5 тысяч танков зарезервировали. Впоследствии танк снова оказался в центре внимания и подвергся модернизации. С 2017 года на «Уралвагонзаводе» выпускаются уже модернизированные Т-80БВМ.
Обновление советских инженерных достижений с применением современных технологий позволило превратить Т-80БВМ в самый выгодный танк российской армии по сочетанию стоимости и боевой эффективности. Хотя Т-90М с дизельным двигателем также подвергается частичной модернизации, его производство в основном осуществляется с нуля. Но что делает Т-80БВМ таким привлекательным?
Во-первых, Т-80БВМ значительно дешевле. По различным, хотя и необъявленным официально источникам, модернизация этого танка обойдется примерно в 80 миллионов рублей, тогда как новый Т-90М стоит около 330 миллионов рублей.
Во-вторых, Т-80БВМ обладает высокой боевой эффективностью и живучестью благодаря своему выдающемуся газотурбинному двигателю. Этот двигатель обеспечивает не только отличные характеристики при движении вперед, но и позволяет танку двигаться задним ходом с максимальной скоростью до 25 км/ч, что недоступно танку Т-90М. Однако Т-90М недавно улучшил свою скорость заднего хода с чуть более 5 км/ч до почти 15 км/ч, но это все еще не достигает показателей Т-80БВМ.
«Ростех», компания, работающая над Т-80, гордится достигнутыми успехами.
«Благодаря модернизации повысились основные боевые качества танка: его огневая мощь, защищенность, подвижность и командная управляемость. При этом Т-80БВМ сохранил способность хорошо работать на самом лютом морозе, что дает ему широкие перспективы в освоении Арктики. Танк по-прежнему может заводиться при температуре -40 ℃, разгоняться по прямой до 80 км/ч, делать эффектные полицейские развороты и рекордные прыжки», — говорится на сайте госкорпорации.
Кроме того, производство танка Т-80 не требует производить и конструировать его с нуля. На базах долгосрочного хранения имеется целый резерв из пяти тысяч таких машин. Необходимо лишь достать их оттуда, провести капитальный ремонт двигателя и ходовой части, которая, кстати, унифицирована с Т-90М, дооснастить современными электронными системами и отправить в эксплуатацию.
Производство танка Т-90М требует гораздо больше усилий и затрат в плане технологий, ресурсов и финансов. Безусловно, улучшить "девяностый" можно, но так, как это делается с Т-80, не получится. Во-первых, начальных комплектующих для Т-90 намного меньше, а во-вторых, объем работ значительно больше. Даже при модернизации Т-90А до уровня Т-90М необходимо установить новую башню с усовершенствованным автоматом заряжания, а также разнообразной электроникой. В итоге, разница в стоимости не столь значительна, чтобы говорить о существенных преимуществах такой модернизации. Тем временем, на «Уралвагонзаводе» обсуждают перспективы выпуска новых Т-80, что может стать реальностью в ближайшее время. Но это уже другая тема для обсуждения.
