Паническая боязнь того, что все мы повально будем ездить на "китайцах" да "Ладах" в ближайшие годы, постепенно отступает.
Оглянуться на современный автомобильный рынок - так никто никуда будто бы не уходил, модели именитых автопроизводителей как продавались, так и продаются.
Посмотришь на объявления на различных площадках по типу "авито" и "авто.ру" - купить можно все, что хочешь, причем в состоянии "нового".
Хочешь "корейца" - пожалуйста. На выбор вся модельная линейка, что продается во всем мире, представлена и в России. В изобилии и премиальные экземпляры и более бюджетные, которые, между прочим, вопреки всем запретам выпускаются на территории нашей страны.
Как говорится, санкции "в действии", несите ещё один запретительный пакет и его обойдем.
Желаешь приобрести "японца" - да на здоровье.
Сколько "воя" было от автолюбителей, что никаких теперь бизнес-седанов от знаменитой во всем мире "Тойоты" нам не видать, и что "Камри" теперь только в мечтах и памяти. Однако даже её можно просто пойти и купить, если, конечно, есть достаточное количество рублей и желания приобрести пускай и новую машину, но без гарантии.
На ценники лучше не смотреть, цена под 5 миллионов рублей может неприятно удивить, а кого-то просто ошарашить.
Факт остается фактом - кто бы что русскому человеку не запрещал, он всегда найдет лазейку и выход из ситуации. Спрос рождает предложение, поэтому народ продолжает везти из всевозможных источников машины левыми и не всегда честными путями.
Однако есть и другой "игрок" на этом рынке, доля поклонников которого с каждым годом лишь прибавляется, превращаясь в целый культ поклонения немецкому автопроизводителю. Концерн VAG прочно засел в нашей стране, даже после резко порванных отношений машины принадлежащих ему марок активно покупают и хотят обладать ими не меньше, чем до начала всех санкций.
Первые подвижки в "возвращении" на наш рынок были предприняты частниками и дилерами, привозившими автомобили марок VW и Skoda по параллельному импорту. Вторая "волна" случилась с появлением у нас в стране бренда Jetta - китайского аналога автомобилей немецкого бренда, который производит машины на совместном с VW предприятии в Китае.
И хотя эти бюджетники представлены на рынке уже давно, только-только компания разродилась официальным представительством и обзавелась дилерской сетью в России.
Но, честно говоря, "Фольксвагена" в этих машинах толком и нет. Это не VW и даже не Skoda, это автомобили гораздо проще и дешевле. Да, платформа, электронные компоненты, блоки и все-все внутренние составляющие, включая агрегаты - это, несомненно Volkswagen. И, да, стоимость и методы обслуживания вполне понятны и знакомы российским автомобилистам, спецы есть везде, запчасти тоже. Только вот качество самих автомобилей даже близко немецкой марке не соответствует.
Унылые материалы, неудобные кресла, усеченный функционал, неизвестное качество металла и его защиты от коррозии (а это одно из главных преимуществ настоящих "немцев") и цена - для бедного китайца или богатого россиянина.
В общем и целом, не тот "народный авто", который полюбился в России.
Однако настоящие "немцы" все-таки сдались - марка Skoda под руководством предприятия SAIC-Volkswagen решила-таки порадовать россиян своим возвращением. Поскольку европейское представительство марки жестко порвало все возможные отношения и шансы на скорейшее их восстановление, за дело взялось китайское подразделение марки.
Решение внезапно "ломануться" в Россию объясняется многими факторами, одни из главных в том, что продажи "Шкод" в Китае стали слишком вялыми. Да, в общем объеме компания SAIC-VW занимает первые строчки по продажам, а вот Skoda в сравнении со своими лучшими показателями в 350 тысяч проданных машин в 2018 году сильно скатилась - по данным за 2023 год было реализовано немногим более 22 тысяч автомобилей.
Поэтому для марки это чуть ли не последний шанс залететь в уходящий поезд и хоть как-то улучшить положение дел на производстве, ворвавшись в новую торговую площадку, то есть в Россию. банально решили скомпенсировать свои провалы за наш счет.
Но как к этому отнесется "главный офис" немецкой компании, который в Россию "ни-ни", санкции ведь.
Тут есть нюанс, который китайцы уже придумали, как успешно обойти. Сама контора SAIC-Volkswagen никак не может напрямую с завода поставлять новенькие "Шкоды", поэтому было решено наделить полномочиями компанию-"прокладку" в лице фирмы Tianjin Global People Automobile Import and Export Co (CARGP), которая уже начала набирать сотрудников для реализации задуманного плана.
Далее от имени ещё одного юрлица, созданного учредителем с говорящим за себя именем Цзинь Куй, планирует договариваться с бывшими дилерами "Шкода" для начала поставок автомобилей в РФ. Ну, а сами дилеры, в свою очередь, вовсе не прочь такого сотрудничества. Более того, они готовы открыть свои двери "хоть завтра" и с распростертыми руками ждать покупателей, ведь они толком и не закрывались. Некоторые лишь сменили имя, добавив приставку "импорт", при этом продолжают заниматься и продажей и обслуживанием авто марки Skoda.
И финальный "штрих" обхода всех запретов - завозиться будут по факту новые автомобили в статусе "б/у" экземпляров, то есть с минимально накрученным пробегом (порядка нескольких сотен км на одометре, чтобы соответствовать нужному статусу на бумаге).
В общем и целом, когда китайцам нужно, они найдут способ. Вот только хорошо ли от такого взаимодействия нам, ведь получается опять одна и та же картина - весь неликвид из Китая польется в нашу страну. Да, машины новые, знакомые нам, собранные на заводе Volkswagen, пускай и в Китае.
Но покоя не дают все те же нюансы, что и с китайской Jetta:
С таким раскладом китайская "Шкода" пускай остается у себя или "валит" к заокеанским партнерам, которые "надежные". А нам очередного "купи-продай" без всяких гарантий вовсе не надо. Хотя, гарантии может и будут. А может и не будут. Сегодня контора есть, а завтра её нет - это мы уже проходили.
В итоге ценности и пользы от такого возвращения нет ни покупателям, ни государству. Конечно, кому-то крайне важно видеть на нашем рынке разнообразие и возможность приобрести авто именитой европейской марки, альтернативы - всегда хорошо.
Но только в этом плане даже выпускаемые на территории России "китайцы" более выгодны для государства и экономики. Нет, не подумайте, что я защищаю китаепром, но плюсов даже от "переклейки шильдиков" очевидно больше, чем от готовых привезенных экспонатов по нереальным ценам, от продажи которых выигрывают лишь перекупщики этих самых машин.
Производить надо, а не тащить готовое.
И теперь уверенности в том, что все будут рады возвращению "Шкоды" и всех остальных, теперь уже нет. Ведь отныне все измеряется лишь выгодой тех или иных руководящих лиц, которые действуют по указке "сверху", теряя доверие покупателей и делая так, как укажут. Именно поэтому нам не нужно, а просто необходимо развивать свое, независимое автомобильное производство, чтобы не прогибаться под всякие иностранные компании, приходящие лишь ради наживы.
Тогда не нужны будут ни "корейцы" с "японцами", ни пресловутые "немцы". Хочется верить, что сотрудничество с китайцами рано или поздно перейдет из этапа "копирования" в этап "освоения" и сборки своего продукта.
Что вы думаете на этот счет, будет ли востребована "возвращенная" Skoda и прочие известные марки в новых реалиях и с новыми ценами? Нужен ли нам такой рынок и необходимо ли развивать свое - обязательно делитесь своим мнением внизу, в комментариях.
Спасибо за внимание.
