Недавно случилось событие из разряда «не верю». АвтоВАЗ, который никак не приведет в порядок выпуск LADA, замахнулся на революционные изменения концепции своих авто. В придачу к микролитражкам появился электромобиль. В качестве базы тольяттинского электрокара была выбрана «Нива Тревел», как наиболее совершенная и симпатичная в линейке АвтоВАЗа.
Давно было пора сделать хотя бы ограниченную партию электромобилей. Будущее явно за "электричками", а в этой нише АвтоВАЗ отстал, причем, довольно сильно. Да, продажи LADA растут, как на дрожжах. В апреле 2024 г продано 45,5 тыс. машин, чуть больше в мае. В сравнении с прошлым годом - просто гигантский скачек. Видимо, появились свободные оборотные средства, и глава АвтоВАЗа Максим Соколов решил вложиться в будущее предприятия.
И вот на ПМЭФ АвтоВАЗ представил совершенно новую Ниву.
Пока E-NIVA TRAVEL представлена в виде концепта или точнее – «макета в металле», но с уже известными характеристиками. Предварительно - это будет чистый паркетник, но с довольно мощным электромотором. В режиме «тапок в пол» электропривод может выдать до 120 кВт (примерно 160-163 л.с.) мощности, но в течение короткого промежутка времени. Насколько изменится динамика E-NIVA TRAVEL в сравнении с бензиновой версией, сказать сложно. Можно надеяться, что время разгона уменьшится с 19 с у бензиновой версии до 9.5-10 с для электрической.
В экономном режиме электромотор E-NIVA выдает на уровне 60 кВт, и в таком варианте электрокар способен пробежать 170-175 км до уровня 10% разряда батареи. Но это - на новом е-автомобиле. Каков реальный ресурс будет у аккумуляторов E-NIVA, предугадать невозможно. По самым оптимистичным оценкам он должен быть не меньше 3 тыс. циклов заряд-разряд. И только в том случае, если батарейку не замораживать и не перегревать.
Заряжать можно от бытовой розетки. Например, оборудовать место в гараже. Правда, на это уйдет 12 ч и наверняка придется дополнительно покупать зарядный блок. Вряд ли АвтоВАЗ согласится устанавливать специальный преобразователь на «е-Ниве» за свой счет. Второй вариант – заряжать на станции, на что потребуется не менее 5,5 ч. Но это - больше для жителей крупных мегаполисов.
Надо сказать, что емкость батареи заявлена на довольно приличном уровне - 34 кВт*ч. Правда - это никель-литиевые аккумуляторы, не самые лучшие, но тоже неплохие. С другой стороны, пробег для чисто электрического автомобиля как-то маловат, 170 км –это уровень чуть больше гибридов, а электрички давно перешагнули рубеж в 250-300 км на одном заряде.
Хотя из уже имеющейся практики использования гибридов и чистых электрокаров можно сказать, что для городского автомобиля вполне хватает заряда на 150 км. Если, конечно, не таксовать на E-NIVA.То есть, владелец электрической «Нивы Тревел» может надеяться на то, что ресурса батареи при каждодневной зарядке хватит как минимум на 7-10 лет. Если имеется гараж с подведенной сетью 380 В, то вполне можно поставить счетчик с функцией ночного тарифа и заряжать E-NIVA Travel вдвое дешевле, чем на зарядной станции. В этом случае стоимость пробега 1 км падает до 1,5 руб. Для сравнения: километр дистанции на бензиновом двигателе обойдется в 7-8 руб.
То есть, для жителей территорий, где можно задействовать ночной тариф, «е-Нива Тревел» получается очень выгодным приобретением. Проблема только в наличии гаража с сетью 380 В.
Теперь два слова о предполагаемых недостатках электромобиля. Первое – это цена на E-NIVA TRAVEL. Во всем мире продажа электрокаров дотируется премиями из бюджета - городского или федерального. Тут глава АвтоВАЗа Максим Соколов абсолютно прав, когда говорит о необходимости поддержки проекта «е-Нивы» на государственном уровне. Но даже с премиями электромобиль, на мой взгляд, будет стоить не менее 2 млн. руб.. И это - по сегодняшним ценам.
Второй недостаток касается технической стороны. Понятно, что NIVA TRAVEL была выбрана в качестве базы за довольно крепкий кузов, так как придется дополнительно возить с собой вес батареи около 150 кг, не меньше. Но российский популярный внедорожник имеет большое сопротивление качению из-за плохой аэродинамики (специфического дизайна) и негодной резины.
С резиной проще, сейчас выпускается масса моделей покрышек именно для электромобилей. А вот дизайн придется дорабатывать. Иначе вместо 175 км пробега по трассе получится цифра чуть меньше.
Самая большая проблема – это расположение аккумуляторной батареи. Известно, что она будет разделена на два блока. Один устанавливается под сидениями заднего ряда, второй – в багажнике. Для е-NIVA TRAVEL это - не самый удачный вариант, лучше если бы оба блока стояли под сидениями. Это - самая безопасная схема установки. Нет, раздельная компоновка из двух блоков тоже используется в электромобилях. Но, если батарею выносят в багажник, то приходится переделывать силовую схему каркаса задней части кузова. Это нужно для того, чтобы в случае ДТП (удара в багажник) батарея не разрушилась и не стала причиной пожара в машине.
Но это все теория, конкретная силовая компоновка «е-Нивы» еще может не раз поменяться к началу производства машины. А там посмотрим.
Радует, что АвтоВАЗ не стоит на месте и не цепляется лишь за прошлые наработки, более того, старается смотреть в светлое будущее, выпускает новые модели и вкладывает средства в потенциально перспективные проекты!
С уважением, Владимир Воробьёв
