Range Rover Velar, BMW X3, Porsche Macan S, Volvo XC60 — каждый из этих премиальных кроссоверов прекрасен и знает себе цену: московская однушка позавидует!.. И каждый задевает разные струны души.[table id="519"] Фотограф настойчиво стучит в стекло задней правой двери: – Замки-то разблокируй! Но я же разблокировал! Увы, гордость Велара – выдвижные ручки – выехали только наполовину… Итак, главная интрига – как этот «арт-объект» будет вести себя в наших условиях? – умерла, как только подморозило. Если у автомобиля за шесть с половиной миллионов заедают дверные ручки, не должны ли мы сразу снять его с дистанции? Наш 240‑сильный дизельный Velar – не в самой пышной комплектации. Если, располагая такими деньгами, взять новый BMW X3 с трехлитровым турбодизелем мощностью 249 л.с., останется два миллиона сдачи. На фоне расценок на Range Rover даже пять с половиной миллионов за Porsche Macan S с бензиновым мотором V6 (340 сил) не кажутся чем-то невероятным. Как и пять миллионов за дизельный 235‑сильный Volvo XC60. По цене квартет вполне сопоставим с московскими однушками. Чей «евроремонт» лучше? BMW X3 BMW X3 третьего поколения дебютировал в конце прошлого года. Двигатели – бензиновые и дизельные, четырех- или шестицилиндровые. Коробка передач – восьмиступенчатый автомат. Автомобили поставляют к нам из Германии. Планируется сборка в России. ДВИГАТЕЛИ: бензиновые: 2.0 (184 л.с.) – от 2 950 000 руб. 2.0 (249 л.с.) – от 3 270 000 руб. 3.0 (360 л.с.) – от 4 180 000 руб. дизельные: 2.0 (190 л.с.) – от 3 040 000 руб. 3.0 (249 л.с.) – от 3 600 000 руб. Range Rover Velar Среднеразмерный Range Rover представлен в прошлом году. Модульную платформу iQ делит с кроссовером Jaguar F‑Pace. Двигатель бензиновый или дизельный. Производство – Великобритания. ДВИГАТЕЛИ: бензиновые: 2.0 (250 л.с.) – от 3 880 000 руб. 2.0 (300 л.с.) – от 4 600 000 руб. 3.0 (380 л.с.) – от 5 253 000 руб. дизельные: 2.0 (180 л.с.) – от 3 880 000 руб. 2.0 (240 л.с.) – от 4 640 000 руб. 3.0 (300 л.с.) – от 5 213 000 руб. Volvo XC60 Volvo XC60 второго поколения представлен на Женевском международном автосалоне 2017 года. Как и старшие S90 и XC90, среднеразмерный XC60 базируется на модульной платформе SPA. Машину комплектуют исключительно четырехцилиндровыми двигателями. Выпуск налажен в шведском городе Торсланда. ДВИГАТЕЛИ: бензиновые: 2.0 (249 л.с.) – от 2 925 000 руб. 2.0 (320 л.с.) – от 3 085 000 руб. дизельные: 2.0 (190 л.с.) – от 2 995 000 руб. 2.0 (235 л.с.) – от 3 184 000 руб. Porsche Macan S Первый среднеразмерный паркетник Porsche дебю тировал в 2014 году и поставлялся на рынки Азии, позже – в Европу и Северную Америку. Базируется на платформе MLB, на которой построен Audi Q5 первого поколения. Производится в Германии. ДВИГАТЕЛИ: бензиновые: 2.0 (252 л.с.) – от 3 512 000 руб. 3.0 (340 л.с.) – от 4 179 000 руб. 3.0 (360 л.с.) – от 4 706 000 руб. 3.6 (400 л.с.) – от 5 800 000 руб. 3.6 (440 л.с.) – от 6 323 000 руб. дизельный: 3.0 (245 л.с.) – от 4 070 000 руб. Фасады с лепниной Этот сравнительный тест можно было бы завершить, не начиная, и по другой причине – если бы мы выставляли оценки за внешность. Velar – шедевр с большой буквы Ш. Той, что пристроилась в новомодном красном тре угольнике на заднем стекле самого красивого на моей памяти Рейнджа. Тем обиднее наблюдать, как треклятые дверные ручки выезжают по диагонали или не садятся на свои местá после начала движения. Что это за джентльмен, который не может подать дверную руку даме? Баварцы с ручками заморачиваться не стали. Да и самому X3 вряд ли суждено попасть в галерею искусств. Помню свое недоумение, когда вышел самый первый «икс-третий». Как можно было запихнуть отличный автомобиль в такой страшненький кузов? Его преемник заметно облагородился, а нынешняя машина с индексом G01 – воплощенная гармония. Даже «ноздри» рекордных размеров ее не портят. А теперь взгляните на Volvo. Вы тоже подумали о том, что шведы и баварцы взяли за основу один шаблон? Замени «ноздри» и оптику – и вуаля! А ведь XC60 стоит на переднеприводной платформе с мотором поперек – принципиально другая архитектура! Дизайнеры Porsche велосипед не изобретали. Кузов любого Porsche, как у спортивной радиоуправляемой машинки, – лишь оболочка для совершенного шасси, призванного одолеть дистанцию за минимальный промежуток времени. Не кроссовер – монолит! Словно взяли алюминиевую болванку и вырезали колесные арки в нужных местах. Просто? А вот попробуй повтори! Внутри Macan S – аналоговый шедевр в нашей цифровой жизни. Никаких планшетов на полпанели. Центральный туннель – словно микшерский пульт. Но священные заветы эргономики не нарушены. ГЕОМЕТРИЧЕСКАЯ ПРОХОДИМОСТЬ X3 MACAN S VELAR XC60 Просвет a 205 мм 195/240 мм 205/235 мм 225/270 мм b 210 мм 195/240 мм 215/250 мм 250/295 мм c 210 мм 195/240 мм 210/250 мм 215/260 мм Угол α 26,0 25,0/28,5 23,5/25,5 23,0/26,0 β 16,5 16,0/19,5 17,0/20,0 20,5/24,0 γ 24,0 28,5/31,5 27,0/30,0 27,5/31,0 ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА АВТОМОБИЛЕЙ Модель BMW X3 PORSCHE MACAN S RANGE ROVER VELAR VOLVO XC60 Рабочее место водителя Сиденьям BMW не хватает регулировки поясничного упора и боковой поддержки. Кресло Велара – с неоптимальным профилем спинки. К креслам Porsche и Volvo претензий нет. У XC60 и Велара не очень удобно выбирать режимы движения. Лучший естественный обзор – у X3 и XC60: хорошие наружные зеркала, видно капот. У них же самые продвинутые системы кругового обзора. Передние стойки Велара очень массивные. У Макана ситуация усугубляется маленькими наружными зеркалами.. Сиденье 8 9 8 9 Органы управления 9 9 8 8 Обзор 9 8 8 9 Салон Виртуальными кнопками Велара неудобно пользоваться в движении. У Porsche, напротив, кнопок слишком много. У BMW – оптимальное сочетание кнопок и сенсорного управления. Самый удобный задний ряд – у XC60. Пассажирам Велара не хватает опоры для бедер. Те же претензии – к BMW. Самый тесный – Porsche. Багажник X3 пал жертвой запасного колеса: объем уменьшился, у порога появилась ступенька. Самый объемный груз увозит Velar. Передняя часть 9 8 8 8 Задняя часть 8 7 8 9 Багажник 7 8 9 8 Ходовые качества BMW и Porsche впечатляют динамикой. На их фоне Velar и Volvo меркнут. Управляемость Porsche эталонная: филигранные реакции и несокрушимая стабильность. BMW хорош, но на фоне Макана чувствуется легкая «распущенность» шасси. Volvo тоже великолепно настроен. Velar тяжеловесен: медленные реакции, склонность к срыву задней оси. Лучшие тормоза – у Porsche, у остальных машин они близки как по эффективности, так и по предельному замедлению. Динамика 9 9 8 8 Тормоза 9 10 9 9 Управляемость 9 10 8 9 Комфорт Лучшая шумоизоляция – у BMW. Он же лучший по плавности хода. Range Rover и Porsche подробнее считывают мелочовку, а Volvo хуже держит удар на ямах. Только у Велара для заднего ряда нет своего климат-контроля. В Volvo климат-контроль четырехзонный, есть трехступенчатый обогрев руля. У BMW и Porsche климатические системы трехзонные. У X3 также есть обогрев руля. Передние сиденья всех автомобилей – с вентиляцией. Шум 9 8 8 8 Плавность хода 9 8 8 8 Климат 9 9 8 9 Приспособленность к России Больше всего дилерских центров – у BMW, а наименее разветвленная сеть – у Porsche. Самая скромная геометрическая проходимость – у BMW. И у него нет пневмоподвески, меняющей клиренс. Днища всех четырех автомобилей хорошо защищены и почти не имеют уязвимых мест. У каждого – докатка. У Макана она тради ционно складная. Range Rover получил низкую оценку в графе «Эксплуатация» из-за залипающих дверных ручек. Геометрическая проходимость 8 9 9 9 Сервис 8 7 8 8 Эксплуатация 8 8 7 8 Промежуточная оценка 8,53 8,47 8,13 8,47 Поведение вне дороги У BMW нет внедорожного режима, у него самый скромный клиренс. Ассистент спуска с горы работает отменно. Volvo и Porsche имеют внедорожные режимы, при которых максимально увеличивается клиренс. Самый большой внедорожный арсенал – у Велара: есть несколько режимов (для снега, песка, грязи), имитация пониженной передачи и ассистент спуска с горы. Энерговооруженность 8 9 10 9 Выносливость 8 8 8 8 Ходы подвесок 8 9 9 9 Общая оценка 8,44 8,50 8,29 8,50
