В колонку автозаправочной станции топливо добирается на перекладных: сначала по трубопроводам нефтеперерабатывающего завода, затем в железнодорожной цистерне или также по трубопроводу до терминала, потом в бензовозе до заправочной станции. Топливный терминал, а если проще — нефтебаза, — единственная промежуточная остановка в этом долгом путешествии.
Подъезжая к одному из самых современных топливных терминалов — «Гладкое» в Ленинградской области, пытаюсь уловить слабый запах бензина. Однако воздух здесь чист и свеж, несмотря на непрерывную перекачку нефтепродуктов из железнодорожных цистерн в резервуары, а из них — в бензовозы.
— У нас действует система, которая улавливает пары нефтепродуктов и возвращает их в емкости, — поясняет руководитель терминала Дмитрий Купрацевич.
На базу прибыл железнодорожный состав с нефтепродуктами. Он остановился у эстакады, оборудованной узлами учета и автоматизированной системой слива. Эстакада может обеспечить одновременную разгрузку дюжины вагонов: в каждой цистерне 55 тонн бензина или дизельного топлива. Еще до 84 уместятся на свободных железнодорожных путях «Гладкого»: по его территории проходят 2413 метров железнодорожных путей. За сутки терминал может принять 60 вагонов — целый товарный поезд.
Руководитель топливного терминала «Гладкое»
К железнодорожному составу подходят сотрудники терминала: начинается приемка. Специалисты изучают паспорта прибывших партий топлива и отбирают пробы. В лаборатории груз оперативно проверяют по параметрам — они в процессе транспортировки должны остаться без изменений: плотности (для корректного сопоставления ее всегда вычисляют при 15-градусной температуре пробы), октановому числу бензина или цетановому числу дизтоплива, массовой доле серы и другим важным показателям.
— Мы отбираем пробы из каждой четвертой цистерны, — поясняет начальник испытательной лаборатории Зинаида Булатова. — Когда цистерны приходят по разным паспортам — из каждой. Если все нормально и результаты лабораторных испытаний соответствуют данным паспорта, то даем разрешение на слив топлива в хранилище.
Из железнодорожных цистерн нефтепродукты по трубам отправляются в хранилище. По пути груз проходит через автоматизированные узлы учета. Высокоточные датчики измеряют массу, объем, плотность и температуру топлива с погрешностью до 0,25%. Информация автоматически поступает в единую систему «Нефтеконтроль — Газпром нефть» — она позволяет отследить параметры топлива на всем его маршруте вплоть до АЗС.
Резервуарный парк на терминале «Гладкое» — это 15 цилиндрических емкостей, выкрашенных в белый цвет. В них хранятся самые востребованные среди автомобилистов продукты: бензины АИ-95, АИ-92 и АИ-100, а также дизельное топливо. Каждый резервуар закреплен за своим нефтепродуктом. Все они стоят в просторной прямоугольной чаше из бетона: если нефтепродукты прольются, их будет легко собрать и отправить на переработку.
Топливо из поезда уже слили в резервуар. К емкости подходит химик-аналитик — снова время отбора проб! Всего на пути от нефтеперерабатывающего завода до бака автомобиля топливо проверяют пять раз.
Руководитель центра сохранности качества нефтепродуктов «Газпром нефти»
По результатам лабораторного анализа проб из резервуара составляют паспорт топлива.
Мы идем по направлению движения нефтепродукта, получившего паспорт: от резервуара к станции налива топлива в бензовозы. Один из них как раз въехал на территорию «Гладкого» и остановился в зоне досмотра. К нему подходит охранник и внимательно осматривает машину, сверяясь с данными в своем планшете.
Приближаемся к автоматизированной станции налива. Она напоминает обычную АЗС: под крышей шесть проездов, а между ними вместо колонок — система трубопроводов сложной конфигурации, насыщенная приборами для учета количества топлива. В трех проездах стоят бензовозы, идет загрузка.
— У бензовоза может быть 4–7 отсеков, разделенных герметичными перегородками. В разные отсеки можно залить разные нефтепродукты и доставить их одновременно. Кстати, на нашей автоматизированной станции налива их и загружать можно одновременно, — объясняет Дмитрий Ким.
Отгрузку топлива в «Гладком» максимально автоматизировали: это позволяет наполнять в терминале до 140 бензовозов в сутки. Отгрузка не мешает приемке продукции из железнодорожных цистерн: оба процесса идут одновременно.
Один из трех бензовозов заполнился топливом, отъехал, остановился — и к нему уже спешит специалист вездесущей команды химиков-аналитиков с пробоотборником. Это четвертая проверка топлива из пяти — остальные пройдут уже за пределами терминала, на АЗС. Туда вслед за бензовозом отправится либо мобильная лаборатория, либо специально обученный водитель-пробоотборщик, который привезет пробы в лабораторию нефтебазы.
Только в конце этого длительного путешествия, пройдя через все проверки, топливо попадет в бензобак, чтобы превратиться в энергию для наших с вами автомобилей.
Если водитель захочет удостовериться в качестве топлива на АЗС, для этого есть действенный инструмент — паспорт качества. Он обязательно сопровождает каждую партию бензина или дизтоплива. Его размещают на стенде на станции либо показывают по первому требованию. В паспорте указаны параметры продукта по итогам лабораторных исследований.
На надежной АЗС паспорт качества с синей печатью будет на каждый вид топлива. Все параметры топлива будут соответствовать указанным в нем нормативам. Важный нюанс: документ должен быть действующий, ведь каждая поставка распродается менее чем за неделю. Если вам его не показывают либо демонстрируют паспорт месячной давности и старше, на такой АЗС лучше не заправляться.
Чтобы автомобилистам было проще разобраться с параметрами паспорта качества, Росстандарт и сеть АЗС «Газпромнефть» подготовили памятку для водителей. Ее можно скачать на сайте ведомства.
