Junkers модели Ju-52, судя по описанию и характеристикам, представляет собой самолет многоцелевого назначения. Его использовали как транспорт, бомбардировщик. Отдельные модификации оснащались 3 моторами. Кроме официального наименования, «Юнкерс» называли «тетушкой Ю», «Индюшкой» и даже «железной Анни». Все благодаря выносливости, надежности, безотказности машины.
Ju-52 начал свой путь в небо еще в тридцатых годах 20 столетия. Тем любопытнее будет ознакомиться с данными самолета:
| Параметр | Единицы измерения | Величина |
| Габариты | Миллиметры | |
| Длина | 18500 (19400 с поплавками) | |
| Высота | 4650 (6100 с шасси) | |
| Размах крыльев | 29250 | |
| Вес | Тонны | |
| Пустой | 5,7 | |
| Взлетный (максимум) | 10,5 | |
| Полезный | 1,5 | |
| Двигательная установка | 3хBMW132/3хPratt And Whitney/
3хElizalde Beta (испанская версия) |
|
| Мощность | Лошадиных сил | 1800 (3х600)-2250 (3х750) |
| Скорость | Километров в час | |
| Взлетная | 120 | |
| Максимум | 290 | |
| Крейсерская | 180 | |
| Посадочная | 106 | |
| Дальность полета | Тысячи километров | До 1,3 |
По итогам завершения Первой мировой Германию буквально поставили «на колени». Что не означало полную стагнацию всех отраслей страны. Остановку производства техники. И самолетов. «Юнкерс» еще до того, как стал основным производителем авиации для Третьего Рейха, сосредоточился на создании «рабочих лошадок». Простых, технологичных в производстве. И предельно надежных.
В 1930 году Эрнст Циндель приступил к разработке одномоторного транспортника. За основу был взят «Юнкерс W-33». Изначально машина создавалась как «грузовик». Но конструкторы предусмотрели переделку в пассажирский транспорт. Материалы, использованные при проектировании, отличались дешевизной. В первую очередь, это гофрированный металл. Поскольку Ju-52 задумывался как транспортник, его оснастили грузовыми люками.
Впервые в воздух детище германского авиапрома поднялось осенью 1930 года. А через несколько месяцев, в феврале 1931 года, «Юнкерс» был представлен общественности в Берлине. Конструкторы подумали и решили, что 3 больше, чем 1. В смысле, что с 3 моторами машина будет лучше. К тому же увеличение количества двигателей положительно сказалось на летных характеристиках самолета. Также возросла скорость.
Создание Ju-52 внезапно совпало с падением спроса на транспортники. Несмотря на это в Дессау были собраны первые 5 экземпляров. Пока еще одномоторных. По заказу из Боливии их переоборудовали в трехмоторники. Постепенно прогресс преодолел стагнацию отрасли. Темпы производства самолетов отражают факты:
Постепенно компания начала наращивать темпы, изготавливая до 12 машин в неделю. Рост производства вынудил компанию кроме основного предприятия в Дессау открыть еще одно. В Бернбурге. Помимо этого, Ju-52 также выпускались в Лейпциге.
Отчасти самолет стал своеобразным рекордсменом. В период с 1932 по 1945 год Германия произвела почти 5 тысяч единиц «тетушек Ю». В 1942 году производственные мощности были перенесены на территорию Франции. Позже, в послевоенные годы, самолеты выпускались под маркой ACC.1 Toucan.
Как ни странно, впервые Ju-52 в 3 моторном исполнении были задействованы в Боливии. Затем «рабочие лошадки» (а новый самолет зарекомендовал себя именно так) заказали финны. После них – шведы. Затем – бразильцы. На момент 1935 года на авиалиниях присутствовали до 100 единиц «Юнкерсов». Из них половина – в Германии. Еще через пару лет Ju-52 использовался уже в 27 международных авиакомпаниях.
Еще до Второй мировой Ju-52 был задействован на большинстве авиалиний. Выполнял рейсы между столицами. Возил грузы. Кстати, имея неплохую вместимость – до 17 человек. И люки для выгрузки, предусмотренные конструкторами.
Изначально самолет создавался как гражданский. Что и определило его путь в эксплуатации. «Тетушка Ю» мелькала как в германской «Люфтганзе», так и в СП «Дерулюфт» (СССР-ФРГ). Перелет в Рим из германской столицы длился 8 часов. С 1936 года было открыто новое направление. Рейсы в Кабул. Наиболее протяженным был рейс из Берлина в Рио.
Кроме пассажирского, существовал также и грузовой вариант. По сведениям из некоторых источников, конструкторы изначально создавали самолет-трансформер. С возможностью переделки в бомбардировщик в том числе. С началом Второй мировой роль Ju-52 изменилась.
Третий Рейх использовал «юшку» в разных целях. Как транспорт. Учитывая способность самолета приземляться где угодно. Одна из самых масштабных операций с участием самолета – «Вахта на Рейне» (наступление в Арденнах).
Как боевой «Юнкерс» применялся в ходе Гражданской войны в Испании. Других упоминаний о применении Ju-52 в качестве бомбардировщика нет. Фашисты активно использовали «юшку» для высадки десанта, доставки грузов.
В Сталинградской битве самолеты не оправдали возложенных надежд. К тому времени СССР сумел «нарастить мускулы». Подготовить ПВО. Произвести требуемое количество истребительной авиации. В итоге в ходе операции Германия не получила ожидаемого преимущества. И Советскому Союзу удалось уничтожить более 3 сотен единиц транспортников класса Ju-52. Что не помешало Рейху продолжить производство машин вплоть до полной капитуляции Германии.
Один из эксплуатируемых экземпляров потерпел крушение в Швейцарии в августе 2018 года, совершая экскурсионный полет. Все находившиеся на борту пассажиры, члены экипажа погибли.
