La llegada de los trenes Caltrain de Estados Unidos han generado polémica en torno a la gestión del alcalde Rafael López Aliaga, pues esta donación ha recibido diferentes críticas, principalmente por el monto millonario que se desembolsó para el traslado de las mismas. Cabe resaltar que este lote de locomotoras se integrarán al proyecto ferroviario Lima-Chosica, el cual se plantea tener una conexión con la Línea 2 del Metro de Lima.
Ante ello, Erich Villavicencio Gutiérrez, especialista ferroviario, Ex-funcionario del MTC e ingeniero de la UNI, brindó un análisis sobre la viabilidad de los trenes Caltrain que, si bien es cierto ya existe un análisis previo sobre su ejecución, actualmente hay mayores problemas que aún no han sido atendidos y que retrasarían su funcionabilidad para el próximo año.
En conversación con La República, el magister Erich Villavicencio, docente de Posgrado de Facultad de Ingeniería Civil de la UNI, brindó mayores detalles sobre la viabilidad de los trenes Caltrain de Rafael López Aliaga, los cuales serán integrados al proyecto ferroviario Lima-Chosica.
"En el 2018 se sacó un perfil donde se hizo un previo análisis para poder montarlo sobre la actual vía existente en el ferrocarril del centro en el tramo Lima-Chosica. En ese caso eran eléctricos, bajo esa perspectiva es el análisis que se plantea sobre estos trenes (Caltrain) que serán diésel eléctricos", sostuvo sobre el análisis previo que se tiene.
Además, sostuvo que este previo análisis contempla dos fases en el tramo Lima Chosica y que será "a doble vía en donde se pueda, porque hay tramos que se necesita liberar porque han sido invadidos en la zona del ferrocarril. Esos tramos se harán en vía única hasta que se liberen esos predios. La fase dos viene a ser cuando se liberen todos los predios y se monte la doble vía en toda la longitud. Esto está plasmado en el proyecto inicial del 2018. Tal cual se va a replicar, solo que eso ha quedado paralizado hace años".
De igual forma, el especialista en Vías Férreas detalló que se contempla que el proyecto donde opere el ferrocarril sea segregado o cercado a fin de contribuir con la reinserción urbana y el ordenamiento vial para las zonas que serán cerradas. "El entorno de las vías hay que ordenarlas para ver ahora cuál será su próxima salida (...) en base a cruces a desnivel y puentes peatonales. Tal cual se contemplaba en el proyecto del 2018", acotó.
Otro de las aspectos importantes que destacó Erich Villavicencio, fue la intención de que los trenes de Caltrain sean usados a doble estiba. Es decir, con doble cargamento, lo cual facilitaría no solo el transporte de pasajeros, sino también de mercancías y automóviles. Según el especialista ferroviario, este sistema se usa en Europa y, si se tiene una correcta planificación, se podría implementar en nuestro país.
"Planteamos que no se de solo transporte de pasajeros, sino de automóviles. Tal cual como pasa en Europa. De Francia a Inglaterra cruzan vagones cargados de automóviles. Además de ello, yo planteé que el tren de la Costa se desarrollen autopistas ferroviarias. ¿Qué significa esto? Que mudemos el camión, ya sea el tractor o solo el remolque, a ser transportado en los vagones del tren por las vías férreas. Eso hay que contemplarlo, sacándole partido a esto (los trenes caltrain)", sostuvo.
