Bicisenda sobre 18 de Julio, Montevideo
La Intendencia de Montevideo ha informado sobre un marcado aumento en el uso de bicicletas como medio de transporte en la ciudad. Los datos recopilados por la administración indican que la creación de infraestructura adecuada estimula significativamente el tránsito de bicicletas y vehículos de movilidad personal (VMP). Este fenómeno es notable en el caso de la ciclovía implementada recientemente en la Avenida 18 de Julio.
Un reporte detallado revela que al comparar las cifras mensuales de 2023 con las de 2024, cuando la ciclovía aún no existía, siempre se observa un incremento en la circulación. Estos datos incluyen no solo bicicletas, sino también otros VMP como monopatines, patines y skates, en una tendencia creciente hacia alternativas de transporte sostenibles.
En un período de monitoreo reciente, llevado a cabo del 6 al 19 de septiembre, se registró un promedio de 230 vehículos de esta naturaleza circulando por la ciclovía por hora. Esta cifra contrasta con los 812 vehículos contabilizados durante septiembre del año anterior, un aumento significativo del 70%. Desde que se inauguró la ciclovía en diciembre de 2023, cada mes ha mostrado variaciones favorables, destacándose enero con un impresionante incremento del 96% en comparación con enero de 2023.
El sistema de conteo actual emplea redes neuronales convolucionales y algoritmos avanzados, facilitando la detección y seguimiento en tiempo real de cada bicicleta que cruza una línea virtual predefinida. Estos eventos se registran cada cinco minutos, proporcionando un análisis detallado del flujo ciclista. Los datos se recopilan durante las seis horas de mayor tráfico en días laborables, de 7 a 10 de la mañana y de 4 a 7 de la tarde.
Desde el 21 de septiembre, Montevideo ha añadido una ciclovía de 4,7 kilómetros, extendiéndose desde la Escollera Sarandí hasta el área de los clubes de pescadores, frente al Teatro de Verano. Con esta adición, la ciudad alcanza un total de 77,3 kilómetros de infraestructura para bicicletas, subrayando el compromiso hacia un transporte más ecológico y eficiente.
La Intendencia, apoyándose en datos de su Centro de Gestión de Movilidad, señaló que esta nueva ciclovía ha mejorado los tiempos de viaje en general. En el tramo entre las calles Ciudadela y Juan D. Jackson, específicamente en dirección al este durante el pico vespertino, se registró una media de tiempo de recorrido de cinco minutos y quince segundos. Además, la velocidad promedio fue de 51 kilómetros por hora, coherente con lo esperado según las simulaciones previas a la construcción.
La apertura de la ciclovía en la rambla también llevó a la modificación de los límites de velocidad. Actualmente, la velocidad máxima permitida es de 45 km/h en la vía adyacente a la ciclovía y estacionamiento, 60 km/h en los demás carriles, y 75 km/h en la senda norte, en dirección oeste, entre Jackson y Sarandí. Estas medidas reflejan un esfuerzo por ajustar la normativa vial a las nuevas circunstancias de tráfico.
Las ciudades con sistemas de ciclovías más desarrollados del mundo son Ámsterdam, Copenhague y Utrecht. Estas ciudades se destacan por su infraestructura ciclista avanzada, que no solo fomenta el uso de la bicicleta, sino que también garantiza la seguridad y comodidad de los ciclistas. La promoción del ciclismo en estos lugares ha sido clave para reducir la congestión vehicular, mejorar la calidad del aire y promover estilos de vida saludables entre sus ciudadanos.
Ámsterdam es famosa mundialmente por su cultura ciclista. Con más de 400 kilómetros de ciclovías bien señalizadas y diseñadas, la ciudad ofrece rutas seguras y cómodas para ciclistas de todas las edades. El uso de bicicletas es predominante, con el 48% de todos los viajes en la ciudad realizados en bicicleta. Las políticas sostenibles de transporte y el diseño urbano que prioriza a los ciclistas han sido fundamentales para convertir a Ámsterdam en un ejemplo de movilidad sostenible.
Copenhague, conocida como el “paraíso de las bicicletas”, cuenta con una extensa red de ciclovías de más de 390 kilómetros, que conecta todos los rincones de la ciudad. La infraestructura incluye puentes exclusivos para ciclistas y semáforos sincronizados para facilitar el flujo del tráfico en bicicleta. Copenhague ha invertido significativamente en infraestructuras como la Supercykelstier, una red de supercarreteras ciclistas destinada a facilitar trayectos más largos. Con aproximadamente el 62% de sus habitantes usando la bicicleta para desplazarse al trabajo o estudio, Copenhague es un modelo mundial de planificación urbana ciclista.
Utrecht, en los Países Bajos, también destaca por su avanzado sistema de ciclovías. Esta ciudad ha implementado un diseño urbano que integra a la bicicleta como uno de los principales medios de transporte. Con más de 245 kilómetros de ciclovías, Utrecht ha creado una infraestructura que incluye el estacionamiento para bicicletas más grande del mundo, con capacidad para más de 12,500 bicicletas en su estación central. La ciudad ha priorizado el desarrollo de carriles exclusivos para bicicletas y ha implementado políticas que facilitan el tránsito continuo y seguro para los ciclistas.
