Ante un más que posible enfrentamiento armado directo entre Irán e Israel, el Gobierno de Tel Aviv estaría presionando al Pentágono y a Washington para que acelere la entrega de la última variante del cazabombardero F-15EX para la Fuerza Aérea de Israel. El objetivo es que Estados Unidos ajuste su cronograma de producción planificado y dé prioridad a Israel antes incluso que a su propia fuerza aérea, la US Air Force.
A principios de este año, Washington aprobó la compra de 50 aviones de combate F-15EX para Israel por 18.000 millones de dólares y, según lo previsto, no está previsto que el primer aparato llegue antes de 2028 o, posiblemente, 2029.
La creciente amenaza militar de Irán subraya la urgencia de que la IAF amplíe su flota de Boeing F-15IA a 50, y que las entregas comiencen lo antes posible. Aunque el contrato de los F-35 se ejecutó, el acuerdo para los avanzados F-15 aún no se ha materializado. Así, la IAF tiene una necesidad urgente de F-15 equipados con sistemas de armas desarrollados por Israel y diseñados para atacar sitios fortificados, como las instalaciones nucleares de Irán.
El ex jefe del Estado Mayor del ejército israelí, teniente general Aviv Kohavi, destaca el papel fundamental de estos aviones para llevar a cabo misiones contra las instalaciones nucleares iraníes y hacer frente a las amenazas de grupos como Hezbolá. Además, Israel destaca que los nuevos vínculos de defensa entre Irán y Rusia, en concreto la posible entrega a Irán de sistemas avanzados de defensa aérea como el S-400. Los analistas militares israelíes subrayan que estos aviones no solo llevan más armamento que otros de su categoría, sino que también están equipados para lanzar misiles hipersónicos.
Boeing, el principal productor del F-15EX, se encuentra bajo una fuerte presión para acelerar la producción de estos aparatos, ya que no solo Israel ha comprado estos cazas. Así, la Fuerza Aérea de Estados Unidos necesita también estos aviones para sus misiones.
El pasado mes de junio, la USAF recibía dos nuevos F-15EX Eagle II, considerado uno de los cazas más letales del mundo, apenas superados por el F-22 o el F-35 de quinta generación. Estos aviones, conocidos como EX7 y EX8, se unieron a la 142.ª Ala de Transporte Aéreo, hogar de los Redhawks de la Guardia Nacional Aérea de Oregón.
Con estas nuevas incorporaciones, la Fuerza Aérea estadounidense cuenta ahora con seis aviones F-15EX. Hay planes para adquirir un total de 104 de estos cazas. Originalmente, el objetivo eran 80 aparatos, pero hubo pedidos de 144 para reemplazar completamente la envejecida flota de F-15C/D Eagle. Esta medida respaldará las flotas de aviones furtivos F-22 Raptor y F-35A Lightning II existentes.
La modernización del F-15EX ha sufrido graves retrasos. Desde junio de 2023 se han encontrado importantes problemas de fabricación y calidad, especialmente en el montaje del fuselaje y la cabina. Según la Oficina de Responsabilidad Gubernamental, que depende del Congreso de Estados Unidos, estos problemas podrían retrasar el programa F-15EX hasta seis meses.
Estos retrasos son importantes, puesto que han afectado a la capacidad de Estados Unidos para desplegar su poder aéreo más allá de sus fronteras. Por ejemplo, la retirada del avión F-15C/D Eagle dejó 48 vacantes en la base aérea estadounidense de Okinawa. En respuesta, la Fuerza Aérea ha trasladado parte de su flota de F-22 Raptor de la base conjunta Pearl Harbor-Hickam en Hawaii y está utilizando F-16. Dos escuadrones de la Guardia Nacional en Japón, el ala 114 y el ala 148 de combate, también han aumentado su presencia en la región.
Ahora las preocupaciones giran en torno a las entregas previstas para clientes extranjeros, en particular Israel, que, como mencionábamos anteriormente, ha solicitado una entrega acelerada a la luz de su conflicto en curso. Fue a principios de año, y solicitó para un nuevo escuadrón 25 cazas F-15EX, otro escuadrón de cazas F-35I y un escuadrón de helicópteros Apache AH-64E para mejorar sus capacidades militares.
Fue en octubre de 2023 cuando Boeing realizaba el vuelo inaugural de su tercer F-15EX Eagle II, el primero construido en su forma operativa final, tras concluir recientemente la primera fase de Prueba y Evaluación Integradas [IT&E]. A lo largo de esta fase, según explica la web de aviación "The Aviatonist", el F-15EX participó en 19 acciones e interactuó con aviones de quinta generación, marcando el uso más largo de misiles aire-aire y confirmó el primer empleo de F-15EX con el lanzamiento de munición aire-tierra no nuclear más largo del inventario.
El avión voló sólo con su pintura base y un pequeño número de serie (20-0003) en sus colas gemelas, y recibirá sus colores e insignias finales antes de su entrega a la Fuerza Aérea de EE. UU.
El coste unitario por avión es de 93,95 millones de dólares, lo que supone una reducción del 5,24% con respecto al Programa de referencia de 2020, según lo documentado en los informes de adquisiciones de la Fuerza Aérea.
El sistema de supervivencia de advertencia activa pasiva AN/ALQ-250 Eagle [EPAWSS], un sistema de vigilancia y guerra electrónica que viene de serie en el F-15EX, se está adaptando a varios F-15E. Pero con la disminución del número de aviones que se están modernizando, el costo unitario del sistema ha aumentado.
El F-15EX Eagle II es una variante avanzada del avión de combate F-15E Strike Eagle de la Fuerza Aérea de Estados Unidos (USAF), que ha servido fielmente desde finales del siglo XX. Programado para reemplazar a los antiguos modelos F-15C/D que han volado durante cuatro décadas, el F-15EX fue recibido en la flota de la USAF en marzo de 2021.
El F-15EX Eagle II está equipado con una gran cantidad de armamento, desde misiles aire-aire y aire-tierra hasta varias bombas. Con capacidad para hasta 22 misiles aire-aire como el AIM-120 AMRAAM o AIM-9X Sidewinder y un límite de carga útil de 28.000 libras de munición aire-tierra como JDAM o Small Diámetro Bomb [SDB], el El F-15EX está notablemente armado. Un cañón de 20 mm ofrece además capacidades de combate cuerpo a cuerpo.
Todo esto lo convierten con diferencia en el caza de superioridad aérea más equipado. A modo de comparación, las versiones anteriores del F-15, así como el caza furtivo F-22 Raptor, pueden llevar hasta ocho municiones aire-aire; el F-16 Fighting Falcon, seis municiones aire-aire; y el F-35 Lighting II lleva hasta seis, cuatro en sus bahías de armas internas y dos en puntos duros externos.
Varias mejoras tecnológicas distinguen al F-15EX Eagle II de sus predecesores. Al poseer una cabina digital innovadora equipada con pantallas amplias y aviónica moderna, los pilotos obtienen un mayor conocimiento de la situación y eficiencia operativa. Un moderno sistema de control de vuelo por cable aumenta la maniobrabilidad y aligera la carga de trabajo del piloto. Además, una suite de guerra electrónica actualizada refuerza sus capacidades para discernir y contrarrestar las amenazas enemigas.
El F-15EX Eagle II también ofrece varios méritos estratégicos sobre los modelos F-15 más antiguos. Su vida útil prolongada y sus menores gastos operativos mejoran su atractivo fiscal para la USAF.
Al demostrar un sistema de misión progresivo, el F-15EX Eagle II puede ejecutar un alcance ampliado de tareas operativas. Su capacidad de armamento aumentada y su variada compatibilidad con armas lo convierten en un avión de combate muy versátil.
Además, una característica clave de la plataforma F-15EX es su capacidad para incorporar rápidamente tecnologías futuras. Su arquitectura abierta cambiará la forma en que la Fuerza Aérea inserta aplicaciones y capacidades futuras y protegerá a los combatientes manteniéndolos por delante de las amenazas.
Los desarrolladores de software del F-15 Mission Systems han creado un entorno de prueba autónomo y están sentando las bases para la arquitectura Open Mission Systems (OMS), que puede albergar contenedores y orquestación DevSecOps, todo en preparación para el futuro del desarrollo basado en la nube. Estas herramientas también admiten la integración de aplicaciones de terceros, algo imprescindible para la misión de defensa moderna.
Corría el 27 de julio de 1972 cuando el McDonell Douglas (ahora Boeing) F-15 Eagle, bajo el control de su piloto jefe de pruebas, Irving L. Burrows, realizaba su primer vuelo de prueba sobre los cielos de California (Estados Unidos) en la Base de la Fuerza Aérea de Edwards. Un vuelo sin incidentes de 50 minutos y más de 3.500 metros, que tan solo tuvo un pequeño problema con la puerta del tren de aterrizaje.
“Este avión funcionó bien desde el primer minuto, sabíamos que teníamos un ganador desde el principio”, dijo Burrows tras el vuelo. Lo que no sabía es que su vuelo estaba prediciendo cómo sería el futuro del avión de combate. Cincuenta años más tarde, se mantiene invicto y mantiene el récord inigualable de 104 muertes.
Su historia comenzó unos años atrás. El 23 de diciembre de 1969, después de más de dos años de pruebas y evaluaciones intensivas, la Fuerza Aérea otorgó a McDonnell Douglas el contrato de caza táctico avanzado F-15. Entre los tres competidos en todas las fases, el equipo consiguió obtener el primer lugar, al tener el precio de contrato más bajo.
Su gran potencia, peso ligero y gran área alar se combinaban para hacer que el Eagle fuera más ágil, así como una gran aceleración y maniobrabilidad lo convertían en el primer caza estadounidense con un empuje del motor mayor que el peso básico, lo que le permitió acelerar durante un ascenso vertical. Un salto revolucionario que le llevó a alcanzar una gran relevancia.
El primer prototipo YF-15A, con un “Air Superiority Blu” de la USAF pintado y marcas de prueba de vuelo naranjas, todavía tenía las puntas de las alas cuadradas y un estabilizador sin muescas. La Fuerza Aérea quedó completamente satisfecha con las características de sacudidas, y varios vuelos más ocurrieron en la semana siguiente.
Entre sus primeros hitos, estaba lograr una velocidad de Mach 1.5 y superar los 13.500 metros de altitud. Conocido como “Águila de la racha”, se utilizó para romper múltiples récords, incluyendo ocho récords de tiempo de ascenso que ostentaba el MiG-25 soviético. Pudo alcanzar los 30.000 metros en solo tres minutos.
Se construyeron un total de doce unidades de preproducción, incluidos dos aviones biplaza designados inicialmente como TF-15 y luego como F-15B. El nuevo avión de combate bimotor fue aprobado por la USAF para una producción completa de solo seis meses después de su primera prueba de vuelo.
El primer vuelo del entrenador biplaza F-15B (anteriormente TF-15A) se realizó en julio de 1973. El primer Eagle (F-15B) se entregó en noviembre de 1974. En enero de 1976 se entregó el primer Eagle destinado a un escuadrón de combate. Y a partir de 1979, ingresaron al inventario de la Fuerza Aérea los modelos F-15C de un solo asiento y F-15D de dos asientos. En 1986 voló por primera vez una nueva variante, el F-15E Strike Eagle, que se convirtió en la base para desarrollar nuevas variantes.
El 27 de junio de 1979, los F-15 israelíes se convertirían en los primeros en derribar un avión enemigo, iniciando el récord inigualable de 104 derribos y cero pérdidas contra aviones enemigos. Un avión potente, capaz y con un gran instinto de supervivencia. Un claro ejemplo, el 1 de mayo de 1983, cuando el F-15D sufrió una catastrófica colisión en el aire con un A-4 Skyhawk, que provocó que el ala derecha del Eagle se cortara a 60 cm de la raíz. El avión aterrizó al doble de su velocidad habitual para compensar la falta de sustentación tras perder el ala.
En 2019, se decidió asignar la financiación para los primeros ocho de al menos 144 (los inicialmente previstos) F-15EX, ya que sería una solución más práctica que esperar a que haya suficientes F-35 disponibles para sustituir también a los F-15C. El 11 de marzo de 2021, se entregó a la USAF la versión más avanzada hasta la fecha del F-15, el F-15EX Eagle II.
