В канун Дня железнодорожника предлагаем вам вспомнить, как проходило строительство стальной магистрали в нашем городе. Представляем документальный фильм Натальи Полетаевой, посвящённый столетию со дня открытия железнодорожного движения в Красноуфимске.
Во второй половине 19 века во всей России началось активное строительство железных дорог. В 1868 году был создан проект южного направления Уральско-Сибирской железной дороги, которая должна была пройти через Красноуфимск. Однако в 1906 году Красноуфимской уездной управе правительство отказало в строительстве ветки «Кунгур-Красноуфимск» виду нехватки денег в государственной казне.
Включение Красноуфимска в железнодорожную сеть стало для местных властей делом чести — железная дорога вполне обеспечила бы интересы уезда и создала бы совершенно иные условия для развития торговли и промышленности.
Красноуфимское купечество приняло активно участие в решении вопроса о строительстве железной дороги. Для сбора средств была организована продажа облигаций займа акционерного общества «Московская-Казанская железная дорога», которое в 1911 году получило разрешение на строительство магистрали «Казань-Екатеринбург».
Незадолго до начала Первой мировой войны, в 1912 году стартовало строительство железной дороги «Москва-Казань-Екатеринбург». На стадии проектирования ее называли Казанбургской. И путь ее пролегал через Красноуфимск.
Первоначально предполагалось, что железная дорога пройдет рядом с городом — это было бы дешевле. Для того, чтобы станция и вокзал были построены на территории Красноуфимска, уездная управа бесплатно отдала акционерному обществу под строительство свободные городские земли. А земля в то время была дорогой. Работа осложнилась еще и тем, что возникла необходимость построить пять тоннелей, четыре больших виадука и ряд мелких искусственных сооружений.
В поселке Пудлинговый, урочищах Рябиновка и Долгий Мост были возведены мосты-виадуки — самые длинные в стране. Особенностью рябиновского и пудлинговского виадуков является то, что впервые в практике железнодорожного мостостроения был использован новый для того времени строительный материал — железобетон. Эти искусственные сооружения — яркий образец мостостроения 19 века. Они с честью служат более 100 лет.
На участке «Черная Речка-Красноуфимск» было построено пять однопутных тоннелей, один из которых имеет длину более 2 км.
Автором здания Красноуфимского вокзала является выдающийся советский зодчий — академик Алексей Викторович Щусев. В архитектуре отразилась эпоха Петра Первого.
В 1916 году в Красноуфимске пущено паровозное депо. В 1917 году — к началу Революции строительство мостов и земляного полотна были, в основном, закончены.
«Детство» линии «Казань-Екатеринбург» было очень трудным, но, несмотря на это, 14 марта 1919 года на станцию Красноуфимск их Екатеринбурга прибыл первый поезд. Это событие и стало началом действия нашей станции.
А 1 июля 1920 года началось сквозное движение по маршруту «Москва-Екатеринбург». Красноуфимск превратился в крупный железнодорожный узел.
В 2019 году, когда вышел фильм, на станции Красноуфимск трудилось 3260 человек. Сре6ди них — около ста железнодорожных семейных династий. Юбилей начала движения праздновали 3000 ветеранов-железнодорожников.
