Водитель BlaBlaCar вез на «газовом» Largus шестерых пассажиров. Погибли все, включая ребенка
Накануне под Чистополем Largus попытался объехать заснеженный участок дороги и врезался в большегруз «Почты России». После ДТП передняя часть автомобиля вспыхнула, и в считанные минуты оба автомобиля выгорели дотла. Водитель грузовика с напарником смогли вытащить одного из пассажиров, но получивший 70% ожог тела 21-летний парень скончался в больнице. Остальные, включая 11-летнего ребенка, сгорели заживо прямо в салоне. Водитель Largus набрал пассажиров через BlaBlaCar и делал так регулярно — ежедневно из Казани в Лениногорск ездят десятки перевозчиков. После ДТП ГИБДД РТ объявило о проведении рейдов против нелегальных перевозок — только из Казани в Зеленодольск ежедневно курсируют 60 машин без страховки и лицензии.
ДТП произошло накануне в 15.00 в паре десятков километров от Чистополя. На 134-м километре автодороги Казань-Оренбург автомобиль LADA Largus с шестью пассажирами на борту врезался в лоб 12-тонному грузовику Iveco Eurocargo, принадлежащего «Почте России». Как сообщил оперативно прибывший на место начальник УГИБДД МВД по Татарстану Ленар Габдурахманов, Largus выехал на полосу для встречного движения. В тот день на трассе была метель и сильный боковой ветер, видимость была затруднена. По словам Габдурахманова, проезжая часть, по которой двигался Largus, была заснежена, что и послужило причиной для выезда легковушки на встречку.
На автомобиле был установлен газовый баллон, поэтому сразу после столкновения автомобиль вспыхнул. По сведения наших источников, водитель большегруза заметил, что пожар начался в моторном отсеке. «Возгорание произошло моментально, для легковых автомобилей загореться после ДТП — это не редкость, может быть масло потекло и воспламенилось», — рассуждает собеседник издания. Пламя с Largus моментально перекинулось на Iveco, и оба автомобиля сгорели за считанные минуты.
Часть этих событий попала на видео: Largus и кабина Iveco объяты пламенем, вверх рвется столб жирного черного дыма. Очевидцы попытались своими силами потушить бушующий пожар, но один огнетушитель не справлялся, и они уже ничем не могли помочь находившимся внутри пассажирам. После пожара на месте ДТП остался только остов Largus, передняя часть автомобиля вплоть до второго дивана была смята. К ликвидации последствий от управления МЧС России по Татарстану привлекались 33 человека и 12 единиц техники.
Водитель и пассажир Iveco не пострадали, но шесть человек внутри Largus погибли, включая водителя. Среди погибших есть 11-летний ребенок, сообщает источник «БИЗНЕС Online». Водитель и пассажир грузовика успели вытащить из салона легковушки только седьмого пассажира — 21-летнего Раиса Сафронова. Врачи Чистопольскую ЦРБ зафиксировали у него опасную травму живота и ожоги 70% тела. Сегодня утром он скончался. Тела остальных погибших доставлены в чистопольский филиал республиканского бюро судебно-медицинской экспертизы. Они настолько обгорели, что проводить опознание не имеет смысла, идентифицировать их будут судмедэксперты.
«Возгорание произошло очень быстро, практически сразу все сгорело, шансов выбраться у пассажиров не было, — рассказал корреспонденту „БИЗНЕС Online“ очевидец событий. — Чудо, что водитель и пассажир грузовика с очевидцами смогли вытащить одного человека из Largus, что могли они сделали, проявили героизм — из горящей-то машины».
На место выезжал чистопольский городской прокурор Тимур Дияров. Надзорное ведомство выяснит причины и условия аварии, а также даст оценку состоянию дорожного полотна. На месте побывал и глава Чистопольского района Дмитрий Иванов. «ДТП жуткое, [Largus] всмятку, все двери переклинило. От машины ничего не осталось», — рассказал он нашему корреспонденту.
Следственный комитет РФ по РТ возбудил уголовное дело по двум статьям. Первая — ч. 5 ст. 264 (нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц). Следователи установили, что водитель Largus оказывал платные услуги по перевозке пассажиров, не отвечающие требованиям безопасности жизни и здоровья. Поэтому в деле появилась вторая статья — ч. 3 ст. 238 УК РФ (оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности жизни или здоровья потребителей, повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц).
По данным нашего издания, личности всех погибших определены. Водитель Largus, житель Лениногорска, не первый год промышлял извозом. Накануне он, как обычно, набрал пассажиров через приложение BlaBlaCar и отправился из Казани в Лениногорск. Большая часть его клиентов — жители райцентра или районных населенных пунктов, еще одна пассажирка из Казани, а скончавшийся в больнице Раис Сафронов — из Альметьевского района.
За рулем грузовика Iveco находился водитель «Почты России» Константин Бутаков. Поощрит ли работодатель 36-летнего жителя из Казани с напарником, бросившихся в объятую пламенем машину в попытке спасти людей, пока неизвестно. В каком состоянии они сейчас находятся, оперативно выяснить не удалось. В Татарстанском филиале «Почты России» пообещали предоставить информацию сегодня в течении дня.
Корреспондент «БИЗНЕС Online» воспользовался приложением «BlaBlaCar» — только сегодня из Казани в Лениногорск и в близлежащие населенные пункты отправляются 42 водителя. Из них 6 автобусов и 36 легковых автомобилей. Водители курсируют практический круглосуточно — движение начинается с 3 часов утра до глубокой ночи. В среднем стоимость поездки — 500-600 рублей. Для сравнения, цена билета в автобусных перевозках по маршруту «Казань-Лениногорск» начинается от 700 рублей, следует из приложения bus.tutu.ru. Единственный на сегодня рейс отправляется в 17.00, прибывает в 22.50 — это как минимум на час дольше частных извозчиков.
По следам вчерашнего ДТП Управление ГИБДД Казани провело сегодня рейд по незаконным пассажирским перевозкам. С 9 утра утра на глазах корреспондентов «БИЗНЕС Online» инспекция выставила посты на Оренбургском и Мамадышском трактах, проверяя въезжающие и выезжающие из города «Ларгусы». Один из водителей, которых остановили инспекторы, согласен — из-за нарушения ПДД гибнут люди. В то же время он сомневается в том, что такие рейды приведут к снижению аварийности.
Подъезжает организатор рейда — начальник отделения ТН отдела ТН и РАС ГИБДД Управления МВД России по городу Казани Павел Назаров. По его словам, этот рейд проводится потому, что участились случаи перевозки пассажиров нелегальными перевозчиками, осуществляющими так называемые «заказные перевозки» — без государственной регистрации в качестве индивидуальных предпринимателей либо юридического лица и без соответствующей лицензии, без разрешения на осуществление такой деятельности.
— Особое внимание уделяется автомобильному транспорту с числом пассажирских мест менее восьми. Это «Ларгусы», минивэны, которые нарушают обязательные требования законодательства о безопасности дорожного движения, что приводит к причинению вреда жизни и здоровью участникам дорожного движения, — пояснил Назаров.
По его словам, особое внимание в ходе проверки уделяется законности осуществления перевозки пассажиров и багажа, правомерности осуществления трудовой деятельности.
На глазах наших корреспондентов инспектор остановил очередной «Ларгус» с пассажирами. Водителю Артуру выписали штраф за незаконную установку газового оборудования. Артур в беседе с нашим корреспондентом согласился с тем, что такие рейды способствуют искоренению нарушения ПДД, которые и привели к вчерашней аварии.
— Делают, значит надо. Какой-то порядок в таких междугородних перевозках надо наводить. Сейчас частников много и незаконно, бывает, ездят. Разные ситуации есть. Но вообще все это надо прекращать, чтобы этого не было. Как-то с этим бороться надо, — заметил он в беседе с нашим корреспондентом.
Меньше года назад, ночью 9 мая, в 7 километрах от вчерашнего ДТП произошла другая смертельная авария. Водитель грузового автомобиля MAN отвлекся и выехал на встречку, врезавшись в микроавтобус Renault. Пять человек, включая водителя микроавтобуса, погибли на месте. Еще четыре пассажира, включая 16-летнего подростка, госпитализированы. Микроавтобус перевозил пассажиров без разрешения.
Вопрос контроля за нелегальными перевозками встал на совещании в Набережных Челнах с участием Рустама Минниханова в ноябре 2021 года. С тезисом о том, что нелегальные перевозки убивают легальных перевозчиков, выступил тогда директор ООО «Экспресс» Дмитрий Грузков. По его словам, нелегальные перевозчики пренебрегают вопросами контроля за техническим состоянием транспортных средств, страхованием жизни и здоровья пассажиров. Зачастую они даже мешают автобусникам забирать пассажиров с остановок.
Присутствовавший на встрече Габдурахманов рассказал, что за 10 месяцев 2021 года в Татарстане с транспортными средствами малой вместимости — минивэнами или микроавтобусами — произошло 134 ДТП, 217 человек пострадали и 9 человек погибли. «9 человек — это 4 процента от общего количества погибших в республике», — подчеркнул он.
Вопрос нелегальных перевозок неоднократно обсуждался на комиссии по обеспечению безопасности дорожного движения и, кажется, решение найдено. «Нами совместно с Госсоветом, минтрансом и Росздравнадзором республики прорабатывается вопрос о внесении изменений в № 99-ФЗ по лицензированию в частности пункта 24 статьи 12, где предлагается лицензировать пассажирские перевозки на транспортных средствах, перевозящих более пяти пассажиров. Как раз они и войдут в сферу LADA Largus и такого рода автомобилей и микроавтобусов», — озвучил начальник ГИБДД РТ.
Минниханов в ответ заметил, что необходимо через парламент внести предложение, чтобы ТС с вместимостью свыше пяти пассажиров входило в категорию надзора. Не пора ли ускорить рассмотрение предлагаемой законодательной нормы?
Проблема «бомбил», которые без лицензий регулярно ездят из города в город, повсеместна. В частности, как рассказал «БИЗНЕС Online» владелец Зеленодольского ПАТП Дмитрий Грузков, только между Казанью и Зеленодольском курсируют примерно 60 машин.
«Мы знаем, сколько их на каждой автобусной остановке в городе, — пояснил он. — С „Ветлечебницы“ ездят 11 машин, с „Парка Победы“ — 6, и так далее. Мы снимали их на видео, показывали ГИБДД, но они продолжают работать. У частников нет ни лицензий такси, ни соответствующего страхования пассажиров, ни ответственности: штраф не наложишь, лицензию не отберешь! Большой автобус имеет более высокую степень защищенности для пассажиров. Есть контроль и за техническим состоянием машин, и за состоянием здоровья водителей. С „бомбилами“ этого нет. И эта бесконтрольность „бомбил“ — риски для людей, не говоря уже об ущербе регулярным перевозкам. Ведь каждая такая машина в день увозит по 5-10 тысяч выручки, при этом не выплачивая никаких налогов».
Грузков также привел пример недавнего ДТП с одним из автобусов предприятия — он столкнулся с грузовиком. Виновником был водитель фуры, но пострадали и пассажиры, и кондуктор в салоне. «Люди были пристегнуты, водитель кричал всем — „держитесь, авария будет“. Но кто-то получил ушибы, был один перелом. Автобус мы до сих пор восстанавливаем, — рассказал он. — Но пассажиры в салоне официально работающего перевозчика страхуются отдельно, это не ОСАГО, поэтому все получат страховку. А что бывает в случае самой обычной аварии — какой там предел страхового покрытия? Для нас, для меня лично эта авария тоже была… Я общался с пострадавшими в больнице. И очень благодарен им за понимание — нашей вины в ДТП не было, но со своей стороны наше предприятие постаралось максимально оказать помощь».
Так что проблема незаконных пассажирских перевозок давно назрела. Ее надо решать, а не закрывать глаза на безопасность людей ради заработка десятков «бомбил», резюмировал собеседник «БИЗНЕС Online».
«Частным извозом должны заниматься профессионалы на подготовленных машинах, имея соответствующий допуск и соответствующий опыт, — говорит председатель правления перевозчиков Казани Владислав Абрамов. — Но, к сожалению, жизнь такова, что многие остаются без работы и частный извоз мужчины как дополнительный заработок используют часто, кто-то делает это основным заработком. И в погоне за прибылью, за клиентами, они все стараются делать быстрее, нагрузить машину побольше, ехать побыстрее, зачастую пренебрегая мерами безопасности».
Абрамов подчеркивает простоту допуска на рынок частных перевозок нелегалов. «Взял машину в аренду или в кредит — и ты уже целый частный перевозчик, можешь возить людей, — указал он. — Ни лицензии, ничего этого не требуется. Это приводит к тому, что очень много становится машин на рынке, они начинают между собой конкурировать, снижают стоимость за свои услуги в ущерб качеству. Услуги частный перевозчиков становятся порой дешевле чем услуги общественного транспорта».
«Когда я жил в Советском союзе, чтобы попасть в таксопарк, нужно было иметь водительское удостоверение с категорией „D“, с первым классом, — вспоминает в беседе с нашим корреспондентом гендиректор ООО „Пассажирские перевозки“ Николай Тятюшкин. - Это не говорит о том, что это автобус, на обучение на категорию „D“ в автошколы принимали только с опытом. Сейчас кто только не возит — купил лошадь и возит. Эти „Ларгусы“ переделали в шестиместку, в багажном отсеке поставили дополнительные сидения, заводских таких машин нет, это самостоятельно ставят, а законом запрещено переоборудование транспортного средства. Сейчас каждый второй, кто имеет машину и водительское удостоверение с какой-либо категорией, занимается перевозками. Это и в городе и по межгороду, вот и результат потом».
Собеседник издания убежден, что рейдов ГИБДД мало. «Это на уровне закона должно регулироваться жестко, для перевозок пассажиров по городу нужна лицензия — лицензиат выдает путевой лист, он отвечает за любое ДТП. Сейчас кто ответит за этих пассажиров, которые сгорели в этой машине? Никто, абсолютно никто» — заключил он.
